Diesel-Electric Hybrid: Ako to funguje

Prečo stále nie sú na predaj?

Hybridné automobily sú už jazdiť na cestách, a zdá sa, že v nadchádzajúcich rokoch bude čoraz viac a viac obyčajný po celom svete. Aspoň nie ešte celkom elektromobily nebudú riešiť svoje problémy s batériou a rozsahu zdvihu.

Pozriete Ak sa na automobilovom trhu, objavovať úžasný obraz, a to aj napriek dostatok rôznych návrhov, všetky hybridné vozidlá na predaj pomocou benzín-elektrický hnacie ústrojenstvo. A to napriek skutočnosti, že dieselové motory sú účinnejšie, produkovať viac krútiaceho momentu, rskhod mať menej paliva, a spravidla sú odolnejšie. V dieselových motoroch ako nižšiu úroveň emisií oxidu uhličitého, než benzínové motory. Tak prečo sa predáva bez dieselelektrických hybridy? Skutočnosť, že bude drahšie na výrobu.
Hybridné vozidlá majú duálnych dvoma pohonnými jednotkami, jeden spaľovací motor a elektrický jeden. Elektrická časť je hlavne drahá kvôli nákladom veľkých, silných a špeciálne batérií, ktoré sa používajú v ňom. Ak pridáte do rovnice nafty, čo je oveľa drahšie ako porovnateľný benzínový motor, dostanete dva nákladné pohonné jednotky v jedinom šasi. Na druhej strane, dieselové motory sú často hlučnejšie zamoriť ťažké v chladnom počasí a generovať viac pevných častíc a oxidov dusíka.
Dokonca aj v Európe, kde predaj dieselových vozidiel tvoria zhruba polovicu objemu predaja nových vozidiel, ceny nafty nie sú rovná nákladom na vozidlá s benzínovým motorom. A ako dieselový motor zažíva podstatne vyšší prevádzkový tlak, ako benzín, motor sám o sebe musí byť oveľa silnejší a lepšie urobil. Na papieri je diesel-elektrický hybrid možno kombinovať to najlepšie z oboch svetov. Ale to, čo sa deje v reálnom živote?

strong> Ako dieselové hybridy pracovať?
Rovnako ako ich bratia benzínové. "Hybridná technológia môže byť použitá pre akýkoľvek druh prenosu. Z hľadiska hybridu, že nezáleží na tom, "- povedal hovorca BMW, Deyv Buchko v roku 2008. Bol s odkazom na skutočnosť, že technológia, kríženec s dieselovým motorom sa nelíši od hybridného benzínového motora. "Aj keď vznetové motory majú vyšší kompresný pomer a vytvárať vyšší krútiaci moment," - Buchko povedal problémy s vytvorením takéhoto vozidla tam. Takže v dieselelektrické hybridný využíva rovnakých princípov ako benzín-elektrický hybrid.

Dva zdroje sú v hybridnom automobile obvdinyayutsya inak. V niektorých hybridov je zodpovedný len pre nabíjanie batérií konvenčné motor, ale neprenáša silu kolesách auta priamo. Motor sa otáča generátor, generátor dobíja batérie, batérie napája motorové vozidlo, ktoré má zase spôsobuje, že koleso otáčať. Jedným príkladom tohto prístupu je Chevrolet Volt.
Najbežnejším typom je paralelný hybridný vozidla, ktorý môže byť napájaný z jednej z dvoch napájacích zdrojov. Používa sa jeden alebo druhý motor, v závislosti na jazdných podmienkach. Toyota Prius je príkladom paralelného hybridu: pôsobí na elektrickej energie pri nízkych rýchlostiach, a keď obsahuje benzínový motor vyžaduje väčší výkon a vyššie rýchlosti. Všetky prototypy dieselových hybridov v súčasnosti vychádzať z modelu paralelného hybridu. Tak prečo sú stále ešte vo výrobe?

strong> drahé a nákladné rovnako ... príliš drahé
A to všetko preto, že náklady sú príliš vysoké. Benzínové-elektrické hybridy sú drahšie ako bežné benzínové vozidlá a nafta sú drahšie ako ich benzínové náprotivky. Kombináciou dvoch vytvorí veľmi drahé auto. Kupujúci by mal používať to po veľmi dlhú dobu, aby sa kompenzovala vyššou obstarávacou cenou. Ale ceny pohonných hmôt neustále rastie, a diesel-elektrický hybrid môže stať realitou. V tejto chvíli, výrobcovia sa už pripravujú na to. Tu je niekoľko príkladov.
V roku 2008, Volkswagen ukázal koncepčné Golf TDI Hybrid, ktorý používa 1,2-litrový trojvalcový vznetový motor s vstrekovania common rail a elektromotorom. Motorová nafta produkuje 74 konských síl a krútiaci moment 178.76 lb-ft, pričom elektromotor pridáva do pokladne 27 koní a 139,49 Nm. V súlade s údajmi Volkswagen, priemerná spotreba 3,4 l / 100 km s európskymi testami účinnosti. Čo je oveľa lepší ako 4,35 l / 100 km v Toyota Prius.
Podľa Volkswagen údajov, elektromotor poskytuje dostatok energie pre autá mohla odtiahnuť. , Keď je vozidlo v pohybe, sa vznetový motor pracovať iba pri vyšších rýchlostiach, a požiadavky na ďalšie zrýchlenie v prípade potreby. Ako sme videli na jar tohto roku, Volkswagen začala svoj prvý hybridný model, ale to nebolo diesel-elektrický hybrid. Touareg namontovaný na hybridný benzínový motor, pretože náklady na vypracovanie diesel-elektrický hybrid príliš vysoká.
V roku 2008, BMW predstavil hybridný X5 Vision Diesel Hybrid, ktorý spotrebuje asi 6,53 litra na 100 kilometrov. Vozidlo používa 2,0-litrový výkon twin-turbo motor 204 výkon a krútiaci moment 400 Nm, a elektrický motor produkuje 20 konských síl a 209 Nm krútiaceho momentu. Obrázky sľubne, ale žiadny zo súčasných hybridov BMW nie je diesel.

strong> Takže, kto bude prvým výrobcom automobilov na zavedenie hybridné?
Peugeot plánuje začať diesel-elektrický hybrid do konca roka 2010, ako prvý na svete. HYbrid4 crossover na platforme 3008, používa 2,0-litrový turbo dieselový motor vybavený stop-štart systému, ktorý sa vyvíja 163 konských síl. Motor namontovaný na zadnú nápravu sa rozvíjajúce 36 konských síl a 200 Nm a spôsobí, že zadné kolesá pre otáčanie. Celková kapacita 200 konských síl a 500 Nm krútiaceho momentu, emisie CO2 99 g / km a priemernou spotrebou 4 litre na 100 km.
Hybridný systém dodáva na celkom 100 kg hmotnosti vozidla. HYbrid4 Peugeot 3008 môže pracovať v predné kolesá, zadné hnacie koleso alebo režimy pohon na všetky štyri kolesá (posledný s 0 emisií). Francúzsky diesel-elektrický hybrid bude stáť aspoň 15 percent vyššia než konvenčné 3008 v hornej koncovej usporiadaní, ale ceny sa znížia do tej miery, že sa hybridný systém bude realizovaný na iných modeloch, ako je 308, 407 a ekvivalenty Citroen (C4 a C5).