GAZ-46: Technické špecifikácie a opis

Gorky Automobilová Plant produkoval veľa áut hodné pamäti generácií. Zaujímavý bol základný model, a na ich základe stroj pre rôzne účely. Exotické výzva vydaná na základe GAZ-69 jeep GAZ-46 "Amphibian".

pozadia

Skúsenosti z druhej svetovej vojny ukázalo silné a slabé stránky sovietskej vojenskej techniky, ako aj nedostatky v jeho vytvorenie. Plávajúce voz nebol v armáde.

Prijaté v rámci pôžičke a prenájme všetkých štyroch kolies s pohonom Ford GPA obojživelníkov a šiestich kolách truckov DUKW uľahčil prechod rieky vo východnej Európe počas ofenzívnych sovestskih vojsk v nacistickom Nemecku.

Samozrejme, že táto technika bola vzatá na vedomie, a hneď po vojne v dlhodobom pláne re-spolu s ostatnými súčasťou osobné i nákladné aligátormi.

V prvom rade o ľahkom aute vojenského veliteľa, ktorý je schopný zvýšiť vodnej prekážky a pohybovať v rovnakej skupine s obrnených vozidiel.

Nákladné DUKW bol prvý prototyp ZIS-485 - veľké auto vtáky (BAS). Analógový plávajúce SUV Ford GPA a stal sa v priebehu doby, GAZ-46 auto Maurícius Small natatorial.

História plávajúce autá

Armáda sa tak záujem o tento typ technológie, ktorá je už v roku 1948 Research Engine Institute (NAMI) začala v mene Rady ministrov a Ministerstvom automobilových a traktor priemysel rozvoj obojživelníkov založený na dobre platforme SUV GAZ-67. Mandát zmienil o technológiu, určený pre prepravu pozemné a námorné posádky a sabotážne skupiny šiestich osôb, alebo 500 kg nákladu, ťahanie na vodnej ľahké prívesy, pontóny a ďalších plávajúcich zariadení, ktoré sú používané inžinierskych vojsk.

Prvé modely boli nazývané NAMI-011, prešiel medzirezortnej testami a boli odporučené na prijatie na vojakov, a to napriek skutočnosti, že návrh bol surový.

Výroba obojživelníkov bol obvinený Gorkého. Špecialisti rastlinné urobili veľa zmien v konštrukcii, zlepšuje výkon stroja, pretože mechanici GAZ-67.

Od roku 1951 do roku 1953, prvá várka ocele vstúpiť do armády s názvom GAZ-011 a usporiadané tak, armádu, že existovali vážne ťažkosti pri vývoji a implementácii zdokonalené automobil GAZ-46, ktorý vzal do úvahy pripomienky k predchádzajúcemu modelu a eliminované väčšinu svojich nedostatkov.

Ťahaný vážne intrigy, lietanie hlavou, zmenil vedenie, ale nakoniec vyšlo nové auto založené na modernejšie GAZ-69.

Bohužiaľ, to produkovalo obojživelné dlho pred koncom päťdesiatych rokov, pretože v prvých povojnových desaťročiach zmenila nielen technológie, ale aj taktiku boja, a ľahké Gators stal zbytočným. Okrem toho, výrobná základňa GAZ-69 bola postúpená Uľjanovsk automobilky, kde to bolo možné vyrobiť obojživelníkov pre čisto prevádzkových dôvodov.

Popis obojživelníky

Plávacie vodné vtáky stroje poskytujú oceľovom plášti privarené k rámu krabice profilov. Podvozok a prevodovka sú z GAZ-69 a motora - z auta "Pobeda" GAZ-M20.

Prípad prevod bol ďalší hriadeľ pre vrtule s tromi lopatkami, chránený proti poškodeniu zospodu silného oblúka. Navijak s káblami inštalované na stĺpiku riadenia pripojenie ku vodného kolesa, ktorý je umiestnený v prúde vody vytvorenej skrutkou.

bolo možné znížiť trochu tlak na zlepšenie kríž na prachovitých terénne pneumatiky, bez obáv, že sa kolesá narazia na vodu. Všetky vodiče je vytvorená s utesnenými elektrickými konektormi, nepotrebuje osobitnú ochranu a distribútora, pretože je úplne uzavretý.

Nainštalovaný na výstražnom svetle palubnej dosky pre riadenie prieniku vody do nákladového priestoru. Na prove GAZ-46 odvodený výfuku a výfuku. Avšak hluk z tlmiča výfuku bola taká silná, že nemaskované auto. Na druhej strane čela palube nachádza kapacitou krk nádrže, tj v prípade potreby natankovať nádrž môže byť priamo na vode.

Teleso plávajúce auto

Puzdro Gaz typ 46 pontón vytvorený bez okien, je rozdelená do troch oddielov priečnymi stenami. Luk priestor je motor-prevodovka priehradka. Centrálny priestor je kokpitu posádka aj cestujúci vzadu je batožinový priestor.

Na nosa nachádza prechode z prepážky, ktorá je aktivovaná pred vstupom do vody. Zabraňuje "pochovávanie" nos do vody, chráni prívod vzduchu pre chladenie motora a centrálne oddelenie od vody.

Nachádza sa medzi svetlometmi pre kotvenie pätníky obojživelného na vodu a navijaku pre záchranné bóje.

Mimo telo, páka namontovaná tlmiče. Zadná horná plošina zaplnený rezervné koleso.

Cab GAZ-46

Dizajn kabína, ak v tomto prípade je vhodné, aby nahlas definícia Spartan jednoduché ako obojživelník bol navrhnutý na pokyn armáde. Comfort buď posádky alebo cestujúcich nebola poskytnutá. A vôbec, to bolo pre registráciu automobilu GAZ-46, skôr ako loď. Prístrojová doska bola úplne prevzaté z GAZ-69. Prenosové páky vpravo od vodiča. Konzoly neobvyklý tvar a pedále sú blízko pri sebe, aby bolo čo najmenšie technologických otvorov, ktorými voda môže vstúpiť do držania. rámu čelného skla je umiestnené na kapote pre cestujúcich môže byť pokrytá plachtou.

Predný rad sedadiel sa skladá z dvoch miest: pre veliteľa a vodiča. Za nimi inštalované trojitý lavica bez úprav.

V kabíne pre jednoduchú údržbu je palivový filter.

obojživelníky motorov

Gorky používa na GAZ-46 motory jednej rodiny, ktoré boli vydané v továrni po druhej svetovej vojne. Sú benzín (palivo môže byť použitý aj s oktánovým číslom 66), štvortaktný Otto, s objemom 2,1 litra.

Motory 20 a M-GAS-69 sú v podstate identické v štruktúre a celkové rozmery. GAZ-69 s objemom 55 litrov. s., pre vodné vtáctvo Stroj je vhodnejšie, pretože je vybavený chladičom oleja, ktorý nevyžaduje fúkaním vzduchu pri vysokých rýchlostiach, ktoré sú nevyhnutné pri pohybe vo vode.

Výkon motora sa "vyhrať", čo je základ, nie oveľa nižší - 52 litrov. a.

Pretože motor bol prístup vzduchu obmedzený, výmenníky tepla v chladiacom okruhu s morskou vodou sú poskytované od počiatku pre chladenie elektrárne.

M20 skupina motory boli natoľko spoľahlivé a odolné proti opotrebeniu, to je ešte beh na starších strojoch. Sú nenáročné na údržbu, opravy a údržba, ale tu je miesto, ktoré majú byť inštalované v úzkej a hlbokej zátoke je to nepostrehnuteľné dôstojnosť GAZ-46.

prenosové obojživelníky

Vozidlo vybavené s trojstupňovou manuálne prevodovky s tromi prevodovými pomermi kolesá 3115, 1772 a 1,0, v danom poradí, a na zadnej strane - 3738. Prevodový - dvojstupňové, s prevodovými pomermi 1,15 a 2,78. Prevodový pomer na kužeľové hlavnej prevodovky so skrutkovitým zubom - 5,125, na mechanizme riadenia, ktorý bol Globoidní šnek s dvojitým valcom - 18.2.

Spojka - suchá jedinej dosky. Kliny, - práca na všetkých štyroch kolesách s hydraulickým pohonom z pedálov, parkovacie - na prevodovkou s ručným mechanickým pohonom.

Technické vlastnosti v GAZ-46 auto

Všeobecné informácie off-road:

- počet miest: 5 alebo 2 + 500 kg;

- hmotnosť: 1,85 ton bez nákladu;

- rozmery dĺžka x šírka x výška (ak je odsávač): 5,06 x 1,735 x 2,04 m;

- WB: 2,3 m;

- svetlá výška pod nápravy (plné zaťaženie): 210 mm;

- polomer otáčania na najviac vyčnievajúci častí - 6,5 m.

Overland Gaz 46 má maximálnu rýchlosť 90 km / h, stredná - 48 km / h, pre vodu - 9 km / hodinu.

Spotreba paliva je Highway 17 litrov na 100 km, pri jazde vo vode potreboval benzín 16,5 litrov za hodinu na výkonovou rezervou pôdy - 500 km, na vode - 6 hodín. Prekonávať priekopy vozidla nie je schopný, sklon k dispozícii k nemu - 60%.

Nový život starých obojživelníkov

Už viac ako pol storočia uplynulo od vydania najnovších strojov, hrdzavo najviac na okraji vojenských jednotiek vozňov šiel do šrotu, ale vďaka fanúšikovia retromobiles niektoré z nich nový život dostala.

Dnešné stanoviska poukazuje na krásu tela a jeho bezpečnosť. Mimochodom, na jeho zotavenie zaberie trochu času a úsilia. Ale motor bol zmenený na silnejší s "Volga" GAS 24/31. 46. GAZ s nákladom váži viac ako dva a pol tony, a M20 engine pre neho je považované za slabé. Aby však bolo možné ochladiť moderný benzínový motor nemá rovnaký vzduch v nákladovom priestore, najlepšie funguje v takýchto podmienkach naftu. Nechať odborníkmi rodák manuálne, razdatku, skrutku, mosty, lodné, čerpadlo pre čerpanie vody a spotrebičmi (!). Hoci mosty bez blokovania aktuálne ovládače nevníma, je zmeniť na armádu. Kolesá, pravdepodobne teraz tiež nenašiel, a tak nastaviť "vzdialený príbuzný" - UAZ.

obojživelník v zahraničí

Fanúšikovia plávajúcich automobilov na celom svete. Pozoruhodným príkladom je udalosť je požadované-Trarbach (Nemecko), v auguste 2014, kedy sa rieka Mosela obojživelníkov majitelia zhromaždili vo svojich vozidlách. Držali demonštrácie a na cestách a rieka zostupu.

Počas týždňa som trval tento sviatok osláv a technické myslenie. Zúčastnilo sa jej asi šesťdesiat rôznych vozov, vrátane jedinečnej domáce obojživelný.

Je zaujímavé, že väčšina z nich bola stále plávajúce SUV Ford GPA (tam bolo štrnásť), ktorý slúžil ako prototyp pre GAZ-46. Foto potvrdzuje tento vzťah ešte dnes. Na hornom obrázku Ford, a pod plávajúce ruskej SUV (bolo ich päť v rokovaní). Mimochodom, rovnaký bol DUKW nákladné autá a Porsche Schwimmwagens, zúčastnil sa druhej svetovej vojny Wehrmacht armády.

modely obojživelníky

GAZ-46 bol ocenený pod číslom 100 pre vstup do kolekcie modelov ruského vedecký a výchovný časopis o sovietskych automobilov "Avtolegendy ZSSR." Publikácia je určená pre jeden model, je vydávaný dvakrát mesačne a zahŕňali Pripojená je kópia kolektora auto vyrobené v mierke 1: 43 v Číne talianskej firmy DeAgostini. Uvedený náklad bol 120,000 kópií. Tmavo zelený stroj na takomto meradle dostatočne podrobne rozpracovaný do detailu, ale odborníci tvrdia, že kolesá nie sú v modeli doma, a kazia vzhľad stanu. Model je rozdelený do štyroch častí: telo, vnútra, spodná a najviac nevzhľadné stanu.

Vyrobený model obojživelného v rovnakej mierke a v dielni "Ural Falcon" v Jekaterinburgu, a to nielen zelené, ale aj dekoračné farby, ako je modrá alebo červená.

GAZ-46 komerčne vyrábal až do konca roka 1958 a mal žiadne zmeny, zostal v prevádzke už viac ako tridsať rokov, keď ako prieskumný vozidlá už boli použité BRDM. Obojživelníky boli v službu pontónový most plukov a trajekty výsadkovej prápory a to nielen v Sovietskom zväze, ale aj v krajinách Varšavskej zmluvy. Nie je známe, koľko vozov na trati dnes, ale sú riadne ošetrujúce majitelia prevádzkovať rybolov alebo lov a sú predmetom oprávneného hrdosti, podieľať sa na displeji špeciálnych zariadení.