Hlavné ozubené koleso - "nohy" vozidla

Každé auto nadšenec vie, že vozidlo s manuálnou prevodovkou main hrať významnú úlohu. Zabezpečuje riadne fungovanie hlavných častí stroja, a tiež vykonáva mnoho ďalších dôležitých funkcií. Fondy sú tiež rôzne typy rozvrhnutie. V tomto článku sa všetko bude podrobne vysvetlená.

Hlavné ozubené koleso - mechanizmus pre prenos krútiaceho momentu motora na hnacie kolesá. Zvážiť typy prevodoviek používaných v automobiloch VAZ.

classic layout

Klasické usporiadanie je pozdĺžny predné uložený motor a zadné hnacie kolesá.

Súbor zariadení a mechanizmov medzi motorom a hnacími kolesami, sa nazýva prenos. V tomto prípade sa jedná o rovnaký súbor - spojka zmena box prevodovka, vrtuľa hriadele, kužeľové skrutkovité prenos na zadnú nápravu, na ktoré sú poháňané polovice riadku hnacie kolesá stroja.

Dispozičné riešenie predných kolies

Predné modely usporiadanie kolies VAZOVSKY len predné priečny motor, ktorý sa chystá jedného bloku s prevodovkou, spojkou a hlavné prevodovky, pričom hnací výstup z hnacích kolies s použitím konštantnou rýchlosťou kĺby (CV kĺbu).

all-kolo nákres pohonu

V vozidiel s pohonom všetkých kolies VAZ použitá konfigurácia pohonu kolesa, v ktorej je krútiaci moment vždy aplikovaná na predné a zadné kolesá bez možnosti odpojenia prednej nápravy v pomere pol na pol. V skutočnosti sú tieto dva hlavné vozidla prenosu.

Zariadenie vozidlo hnacie ústrojenstvo pohonu VAZ kolesá zahŕňa spojku, prevodovku, prevodovke, z ktorej prostredníctvom univerzálnych kĺbov, krútiaci moment je prenášaný na prednej a zadnej nápravy. Medzi prednou nápravou a dvojkolesí pohonov oboch modelov s pohonom predných kolies. Štrukturálne, zadná časť vysielanie je podobná odovzdanie vozidla s klasickým rozložením.

Hlavné prevod uvažovaných vozidiel je hypoidné, teda os jeho zariadenia sa pretínajú, je použitý kuželočelního kolesa. Tento mechanizmus sa používa špeciálny mazivo pre vysoké zaťaženie. Tiež časť hlavného ozubeného kolesa je diferenciálnej - mechanizmus pre vypúšťanie vnútorného kolesa pri prejazde zákrutou, v ktorom je otáčanie polomer oblúka je rozhodne nižšia ako vonkajšie koleso. Ak takýto mechanizmus neexistuje, koleso sa popisujú v rovnakej vzdialenosti, vnútorné koleso by mohol byť vystavený zvýšenému opotrebovaniu a napätia, rovnako ako samotné súkolia.

Typicky, hlavný prevod VAZ - dostatočne spoľahlivé zariadenia. Pri správnej starostlivosti a údržbu je dlhá doba, to nezahŕňa zúčastňuje pouličných pretekov a transportovať úrodu z polí a záhrad.

Takže teraz môžete nielen vedieť, aký bude konečný disk, ale tiež sa zoznámil s mnohými nuansami týkajúcich sa vnútorného zariadenia vozidla.