M62 - diesel Utility. M62: modifikácie, zaujímavosti

Utility lokomotíva M62 bola založená v roku 1965 a vyrába v luhanskteplovoz. v názve indexe "6" znamená, že lokomotíva má šesť náprav, a index "2" - na jeho príslušnosti k druhému typu. V článku o histórii vytvorení lokomotíva modelu M62 bude považovať, jeho kľúčové vlastnosti a modifikácie.

stvorenia

Jeho vzhľad lokomotívy je povinný zaujímavých akcií. V roku 1961, maďarská železnice získala 20 švédskych lokomotív kapacita 1950 koní. Doma model nazývaný «DI3», ale v Maďarsku to bolo volané M61. Keď sa sovietske vedenie, a to najmä, Nikita Chruščov, dozvedieť sa o tomto nákupe, bolo veľmi rušivo. Po tomto incidente, socialistické krajiny zakázali získať lokomotívy na kapitalistických krajinách. Zároveň luhanskteplovoz bolo nariadené, aby urýchlene realizovať lokomotívu pod rozchodu 1435 mm, s kapacitou 2000 konských síl. Na začiatku 70. rokov je hlavným kandidátom pre rolu, podľa odborníkov, bol lokomotívu modely TG102. Avšak, potom, čo utrpel fiasko, bolo rozhodnuté vytvoriť novú lokomotívu.

výroba

Prvé prototypy boli postavené v roku 1965. V Maďarsku bola lokomotíva s názvom M62, ktorý začal byť používaný v celom Sovietskom zväze, výmenou za plánovanú TE112. Stojí za zmienku, že takéto rozhodnutie nebolo typické pre železnice ZSSR.

Čoskoro lokomotíva v plnej rýchlosti vyrobené v závode Lugansk, a to prvýkrát, kedy bola doručená iba v socialistických krajinách. Potom sa začal predávať v iných krajinách. V Poľsku, bol menovaný lokomotív ST44; v Československu - T769.1; NDR - V200, potom BR 120, a neskôr, keď sa mení jednotnej klasifikácie - BR 220; Severná Kórea - K62; v Mongolsko - 2M62M Konečne, Kuba - 61.6.

V roku 1970 to začalo byť M62 lokomotívy na kolesách pod 1520 milimeter meradlom. Navyše, niektoré modely určený pre prevádzku v prihraničných oblastiach s trať 1435 mm. Dohromady počas uvoľňovanie dieselová lokomotíva M62 721 kópie boli postavené v základnej verzii. Oveľa vozidlá boli vyrobené v upravených verziách. Poslednú zmenu 2M62U lokomotíva bola vydaná v roku 2001.

dizajn

Lokomotíva M62 veľa bol požičal si od lokomotíva TE10 modelu. Hovoríme o vozidla, systému prevodovky a systému a príslušenstva pohonu. Avšak, vďaka k úspešnému usporiadaniu a konštrukčných riešení niektorých mechanici boli s prácou lokomotívy veľmi spokojný. Bez zvedavosť neprešiel - lokomotíva inžinierstva na Western vzrastu, návrhári boli nútení obetovať trochu jeho účinnosť. Pretože účinnosť vznetového lokomotívy bola o niečo nižšia ako u predchádzajúceho modelu, TE3.

Počas prevádzky lokomotívy odhalil niektoré konštrukčné nedostatky. Najdôležitejšia z nich bola malá kapacita palivovej nádrže, v kombinácii s veľkou chuť k jedlu dvojtaktného dieselovým motorom.

Keď lokomotíva uvoľnenie M62 v Československu, miestne železnice zastavila výrobu T678.0 modelu bola zahájená.

modifikácie

Pri uvoľnení lokomotívy vznikol pomerne málo zmien:

1. 2M62. Jedná sa o dvojdielne verziu, ktorý v roku 1976 nahradil lokomotívy TE3. Pri výrobe systému konštrukčné lokomotívy M62 dostala niekoľko zmien, najmä stal 751-teho modelu lokomotíva vybavená blok pufra lucerny. Celkovo to bol prepustený v 1261 kópií tohto modelu.
2. 2M62U. Je dvojčlánkovej diesel-podstavec podvozky, zvýšený objem palivovej nádrže a pufrov svietidiel, ktoré bolo vydané v roku 1987. Na rozdiel od modelov postavený pre export, 393 kópií tejto lokomotívy bol prepustený.
3. 3M62U. Táto trojdielna lokomotíva-podstavec podvozky a blokové lucerny, ktoré produkujú od roku 1986. Počas výroby montážnej linky odišiel 104 kópií. Často existujú iba dva pohybové profily, a to najmä potom, čo generálne opravy.
4. DM62. Je to jeden rez lokomotíva, ktorá bola vyrobená 1982-1994. To bolo používané ako súčasť protiraketového systému vojenská železničnej "Dobrá práca." Každý z vlakov komplexu bol vybavený tromi takými lokomotívy. Zo základný model, táto lokomotíva má rad zmien zameraných na zlepšenie spoľahlivosti lokomotíva. Niektoré z nich boli neskôr použité pri výrobe modelu 2M62U. Od bežného vzoru pohybového M62 DM62 verzie sa tiež líšia vo vzhľade: jawless vozíky, blok nárazníkovej svetla, prepážky a nastaviteľným puteochistitel. index "D" ŠPZ chýbal na lokomotíve. Celkovo bolo vyrobených 154 týchto vozidiel. Po rozpustení vojenských zložitých lokomotív prevedených na železničnú verejných komunikáciách.
5. M62UP. V skutočnosti, táto verzia s jedným sekcie Dieselová lokomotíva 3M62U. To bolo používané len na priemyselné účely, najmä na území Ukrajiny. Prepustený bol až 40 kópií.
6. 3M62P. Je trojdielny lokomotíva 1988 vydanie, určený pre odstránenie nosnej rakety na kozmodróme odpaľovacie pristávacej. Tretí úsek od začiatku neboli použité a boli čoskoro vyhodený. boli vyrobené všetky 3 inštancie lokomotív. V tomto prípade, jeden z nich bol transformovaný do jednoduchého lokomotívy 2M62U. A ďalšie dve po dlhej nečinnosti bol čiastočne rozobraný a predaný.
7. 2M62M. Tento dvojdielny model navrhnutý špeciálne pre Ulánbátare železnice. Lokomotíva bol upravený pre použitie v polosuchých podmienky. Je charakterizovaný špeciálny dizajn pre čistý vzduch privádzaný do motorov, prach a piesok. Len pochádzajúce z týchto lokomotív dopravník 60.

modernizácia

M62 diesel lokomotívy, ktoré vyčerpali svoje životnosti, práve inovovaný. To prispieva k ich zlepšeniu. Spravidla dvojtaktný dieselové lokomotívy M62 je nahradený štvortaktný. Učiť modernizovaných lokomotív môže byť na vzduchovom filtri, objaví sa "cross-hrb" na streche, ktorý je. Niekedy aktualizované modely získať nové meno: M62K v Litve; 2M62UK z Bieloruska a Ruska; 2M62K do Litvy, Bieloruska a Ruska; 2M62UK v Lotyšsku.

V Lotyšsku, Litve a Maďarsku, niektoré lokomotívy v rámcoch modernizácie vznetových motorov získala americká firma Caterpillar.

technické charakteristiky

Nakoniec sme predstaviť základné parametre lokomotívy tepla M62:

1. Výkon motora - 2000 hp
2. Rýchlosť (štrukturálne) - 100 km / h.
3. Oddiel Weight - 116-126 m, v závislosti na zmene.
4. Zaťaženie nápravy - 19,3-21 m, v závislosti na modifikácii.
5. Ťažná sila - 196 - 245 kN v závislosti na prevádzkovom režime.