Motocyklov Honda VTX 1300: technické špecifikácie a recenzie

Ktorý by som si myslel, že motocykel s motorom s objemom 1,3 litra, môže odkazovať na malokubaturnym. Avšak, v rodine, ktorý sa skladá z dvoch vrtuľníkov, Honda VTX 1300 je považovaná za mladší model. V porovnaní s prototypom 1,8 litra, je to jednoduchšie, lacnejšie a samozrejme bezpečnejšie na ceste. V tej dobe, VTX 1800 prekvapil motorovej fanúšikov. Bola to dokonale vyvážené koleso s výborným motorom, ktorý povahovo presahujú hranice triedy. Z tohto dôvodu, keď sa verzia a 1,3 litra, mnoho spracuje sa s nedôverou a nazýva sa "znížiť." Poďme zistiť, čo tento pozoruhodný motocykel, a preto nemôže uniknúť tieňa staršieho modelu.

vzhľad

Motocykle sú veľmi podobné vo vzhľade. Ak sa vydáte do podrobností, je možné si všimnúť rozdiel v nastavení krídel a na skutočnosť, že vonkajšie ovplyvnenej americkú trend motocyklových 50s. Starší model má tvar dragsterskie a najmladší - klasický choperrnye. Ale všeobecne, rozdiel je zanedbateľný. A neskúsení motorkári, to nemôže byť nápadné. Možno, že je určený pre stroje môžu byť rozlíšené od seba, konštruktéri uvoľnená Honda VTX 1300 z obrovského tlmiča výfuku, ktorý prideľuje verziu 1,8 litra.

zariadenie

Aj tu všetko pripomína počiatky modelu. Bar sa nachádza na nádrži zodpovedá všetkým kanonikov. Vrcholom funguje dobre. A v tme všetkých nástrojov dokonale čitateľné. Nedostatok tachometra, samozrejme, vzhľadom k zvláštnosti štýlu. Avšak, to je ešte jeden nikto prekážal.

Ale hlavné prepočítal - no palivomer. Hoci tento model je určený pre dlhé cesty na zemi diaľnici. Dobrou správou je, že karburátor krmivo systém umožňuje manuálne prepnúť do rezervy. O prehriatiu motora ukazuje veľké svetlo. Aby však bolo možné priviesť na bicykli, aby štát musieť tvrdo pracovať. Chladiaci systém radiátorov pôsobivé okraje vykonávať svoju prácu dokonale.

Pozrite sa na tachometer vidieť rýchlosť je ťažké. K tomu, musíte byť skutočnou flexibilitu, pružnosť a odvahu. Dôležité je, nezabudnite sledovať v tomto bode na ceste.

Povrchová úprava a hmotnosť

Ako ukončiť vrtuľník dosť bednovato. Niektoré brilantné prvky sú vyrobené z plastu namiesto kovu. Ale na druhú stranu, motorka váži viac ako 300 kilogramov. A nadbytok železa bol očividne v neporiadku. Táto impozantná hmotnosť činí prejavovať v dobe parkovania. Roll koleso rukou na rovnej ploche ťažké. A ak po vyrážka parkovanie musieť ísť dozadu a dole je to lepšie, snáď čakať, až susedných vozidiel, ktoré majú odstrániť a môže odísť bez toho, aby valcovanie. Všeobecne platí, že motorka príliš ťažká. A v prípade, že negramotná parkovanie môže priniesť vážne problémy.

na ceste

Honda VTX 1300 manévrovateľnosť pri nízkych rýchlostiach nie je šťastné znova, pretože hmotnosti. Roll to v dopravných zápchach - zrovna príjemný zážitok. A vzhľadom k tomu, že má šírku neskromne, ktorého jazdu na mesto v čase, keď sa ukáže skoro ako auto. Závažným problémom v tomto zmysle - "rohatý" kolesá. Musíme sa snažiť, aby nevykonávali zrkadlo na zrkadlo.

Aby však bolo možné usporiadať vysokorýchlostné preteky v mestskej prevádzke - netsarskoe prípad. Mesto jednotka zahŕňa uloženie meraného jazdu. Avšak, ako sa sluší tento vrtuľník, na diaľnici je dokonale rovná. On je veľmi istý rúti vpred. A zdá sa, že nikto z kurzu neprekračuje scestie. Solídny vzhľad vám umožní vychutnať na ceste rešpektu. Na tento motocykel nemusí "prosiť" chýbať. motoristi sa odsťahovať z cesty.

Špecifikácie Honda VTX 1300

Je to tu, že spočíva hlavný rozdiel medzi Honda VTX 1300 od svojho staršieho brata. Požičiavať všetky vonkajšie atribúty rodiny, motocykel stratil hlavu. Vybratie obsahu 500 ccm, konštruktéri urobili zariadenie s jasnou rozlišovaciu spôsobilosť postráda individuality v motocykla, ktorý bol, je a bude skvelý set.

Zdá sa, že si myslia, že vrtuľník je dostatočne 75 konských síl. Ale ak si pamätať "senior" VTX, ktorý opustil čierne škvrny na chodníku po prudkých štartov, zrýchľuje na 100 km / h za 3,8 sekundy a doslova "letel" z ruky, potom sa všetko padá na miesto. Začína na semaforoch v zrkadlách nevidí bod a veľké autá. A niektoré z nich dokonca podarí ísť úrovne s motocyklom. Pri predbiehaní stratenú dôveru, ktorá bola staršia modelu.

Nedostatok 30 Nm je veľmi nápadné. V podstate nedostatok trakcie, ale keď sedí za cestujúceho či cesta vedie do dlhotrvajúcej vzostupu, reproduktor nie je to isté, ako by sme chceli. Štart v druhom ozubenom ťažké: motorových zášklbov. A ako dôsledok zablokovanie. Pružný prenos, ktorý by mohol ísť celú cestu, a to buď tak, vždy pracovať s poľami.

Máte k porovnaniu

V zásade všetky vyššie uvedené platí len vtedy, ak v porovnaní s prototypom motocykla. Koniec koncov, ak nebudeme brať do úvahy verzii Honda VTX, trh motocyklov v roku 1300 vyzerá veľmi dôstojne. Vo svojej cenovej kategórii a hromadne to jeden z najlepších dynamiky. To môže byť rozptýlený na 200 km / h. Je to priestor pre ukazovateľ chopper. Samozrejme, pravda cyklista nebude rozptyľovať auto takou rýchlosťou, pretože pobyt v sedle bude mimoriadne ťažké.

brzdy

Nejako, odstránenie 20 konských síl, konštruktéri rozhodli zlikvidovať a brzdy. Kombinovaný systém bol nahradený oddelené. Predné odstránený jeden disk. To všetko negatívne ovplyvňuje brzdnú dráhu. Vďaka týmto vlastnostiam je ťažké ostro zostať v prípade potreby. Je nutné doslova narazila na zadnej brzdový pedál, a pre všetky prsty k stlačeniu predné páčku. Mimochodom, rovnaký pedál sa nachádza mimo zóny chodidla pohodlné ubytovanie. Takže začať zastaviť ťažký motocykel potrebu byť predčasné. Samozrejme, to všetko môže byť použitý pre.

Funkcie pre správu

Súlad s kanonik štýle má negatívny vplyv na riadenie. Avšak, v porovnaní s inými vrtuľníkmi, ovládanie stroja veľmi dobre. Na druhej strane, keď ťažký motocykel nakláňa, to ide ako po koľajniciach, ktorá prináša veľa zábavy cyklistov. Jazde po kľukatých cestách pre jednotlivé krajiny by byť kontinuálne extázy, ak nie jeden nuansy - i sebemenší zákrutách existuje nebezpečenstvo chytiť podnožku. Vysoko ležiace policajný motocykel a urobil lipnú dno. Element vrtuľníky - dlhá, rovná vzdialenosti. Preto sa v zásade skutočnosť, že lipnú na rohoch, môžete odpustiť japonských dizajnérov. Tak nízko dole, zdá sa, že vzhľadom na osobitosti konštrukcie.

zavesenie

Vzhľadom k masívnemu rámom z oceľových rúrok, na bicykli má dlhú klasickú pristátie. Major predná vidlica má zdvih 130 mm a dobrú odozvu. Zadná chrómovaná nárazníky dostali v priebehu 41 mm. Patrí medzi ne interný systém ventilu, čo zvyšuje komfort jazdy. Avšak, výsadba je stále tvrdá.

Odpruženie umožňuje, a to bez zníženia rýchlosti, prekonať priehlbinami. Hlavná vec je, aby sa zapojili, a uistite sa, že snaha o pokuty nepreukázalo, že veľký. Vzhľadom k tomu, potom je mäkká predná vidlica môžu ľahko dať rozpis. Ale zavesenie zadných kolies je oveľa ťažšie získať prácu na celý priebeh. Všeobecne platí, že značná časť pre vrtuľník.

Honda VTX 1300: Recenzia

Ako sa dalo očakávať, tento motocykel prijal protichodné recenzia od majiteľov. Začnime s dizajnom. Štýlový a elegantný motorka je schopná priťahovať pohľady. To dlhuje hlbokú krídla, široká riadidlá a masívne koša kryt spojky. Skrátka a dobre, tuning Honda VTX 1300 nie je nutná. To môže poškodiť iba obraz klasického motocykla.

Teraz niečo o pristátie. Takže to je pomerne nízka, čo umožňuje jednak sadnúť za volant nedostatočnej veľkosti ľudí, a za druhé, s istotou ovládať koleso dole. Ale "široké ramená" motocykel môže byť skutočný problém pre tých, ktorí chcú podviesť mestskú prevádzku. Sedadlá sú veľké, ale nijako zvlášť dobre. Preto po dlhých cestách, mnohí sa sťažujú na únavu. Zrkadlá sú vyrobené nie je úplne dobre a niekedy názor je zjavne nestačí.

Je na čase, aby diskutovali názory elektrárne. Motor, podľa názoru vlastníkov, to žije až do očakávania. K jeho objemu, keď poháňa motocykel je dobrý a stále udržuje dynamiku. PPC funguje celkom dobre, bez trhne. Samozrejme, ak porovnáme starší model, tento bicykel skôr slabý charakter. Ale ten, kto ho kúpi, spočiatku treba chápať. Pretože prístroj je určený pre menej dynamické a úspornejšie jazdu.

Vzhľadom k dlhej základni, a pomerne tuhý rám, spôsob jazdy motocykla je veľmi špecifická, ale je to vec zvyku. A veľké kolesá pomoci pozastavenie riešiť drobné nerovnosti. Pre úroveň krytia jasne motocykla získava najlepšie hodnotenie - jasne zaostrený lúč svetla a dobré svetlo. Brzdy, aj keď nižšie ako jeho starší brat, ale v porovnaní s ostatnými "spolužiakmi" robiť svoju prácu dobre.

Medzi zrejmé zlý odhad majitelia Japonská spoločnosť povedať prístrojovej dosky umiestnenej na nádrži, s jeho nepríjemné malé tachometra. Ale neprítomnosť snímače nízkej hladiny paliva v nádrži a spôsobí, že všetky zlosť. Členmi sú zaistené: tam je koleso jednu chorobu, s ktorou je jednoduchšie prijať, než bojovať - pri rýchlosti 40-50 km / h narazí na volant. Ale ako sa rýchlosť nie je príliš "beží", to je zvyčajne zatváral oči.

Tí, ktorí sa rozhodli ísť na dlhú cestu, je vhodné kúpiť nejaké doplnky pre Honda VTX 1300. Je to o čelné sklo a vyklenie chrbtom. Byť pripravení na skutočnosť, že tieto užitočné vylepšenia môže nepriaznivo ovplyvniť eleganciu kole. Vzhľadom k tomu, recenzie, motocykel je celkom spoľahlivý v prevádzke. Medzi neúspechy sú všetci. Spravidla nič kritického. V každom prípade, môžete získať náhradné diely. "Honda" ponúka pomerne kvalitný produkt, takže motorka sa dá veriť. Odporučila čoskoro pripraviť auto na sezónu, takže sa nemusíte minúť drahé teplé dni v garáži. Zmena spotrebných dielov ( "Honda"), kontrola všetky tekutiny, môžete si byť istí, že sezóna bude prebiehať bez nepríjemných prekvapení.

záver

V súčasnej dobe sme sa stretli s motocyklov Honda VTX 1300. Spotreba paliva (asi 7 litrov), zaujímavý dizajn, dobrá kvalita jazdy - to sú hlavné prednosti tohto modelu. Rozmaznaný cyklisti hovoria, že je horší ako jeho starší brat. Ale je to zrejmé. Potom, čo spočiatku motocykel bol umiestnený ako ľahké verziu so všetkými jej dôsledkami. Avšak v porovnaní s konkurenciou, že je viac než hoden. Cena tejto "železnej kone" na sekundárnom trhu po dlhú dobu udržovaná na vysokej úrovni a je v rozmedzí od 300 do 400 tisíc rubľov, v závislosti na stave a modelového roku.