Motorky Honda VTR 1000: prehľad, špecifikácie, recenzie. Motocykle "Honda"

V polovici 1990, ľudia začali robiť podivné veci. Oni znova začali páči viac nadváhou a motocykle s V-Twin motorom. Skôr všetky športové kolesá, navyše k Ducati, boli 4-valec, ale len modely s motorom tvaru bol krížniky. Ale potom, vďaka úspechu Ducati 916 bola výbušnina zvýšenie dopytu po tejto zvláštny fenomén. Ale potom to zmizlo takmer rovnako rýchlo, ako sa objavila.

V roku 1997 japonskí výrobcovia konečne videli úspech Ducati 916 v showroomoch po celom svete, a rozhodla, že by sa ho zúčastní. V rovnakom roku, Suzuki vydala tvrdohlavý a mocné TL1000S a "Honda" robil ponuku na Firestorm.

Honda VTR 1000: prehľad o modeli

Napriek podobnosti v názve so štyrmi Fireblade, symbol F, samozrejme, najmenej poukazujú na impozantnej veľkosti 900 cm ³ Sportster, a ďalšie - na univerzálne CBR600. Napriek tomu mal dostatok energie pre 100 koní. s., generované v tvare písmena V motore s kvapalným chladiacim výkonom 996 ^cm3. V motore používaného v bočných radiátory sú potrebné na zachovaní malých rozmerov závesného profilu čo najmenšie. Podvozok je pomerne štandardné a je hliníkový rám s trochou estetickým dizajnom v štýle talianskej oceľové pletivo stroj. Jediná vec, ktorá bola nová - spojenie kyvadla, motora a rámom, prostredníctvom ktorého sa motor stal naložený dizajnovým prvkom. Suspenzia sa "normálne". Ak Suzuki TL1000S použiť samostatnú pružinu a rotačné klapka, ďalej len "Honda" bolo preukázané, závesné tlmiče s rastúcim odporom Showa vidlica a zadné Showa vpredu.

Počas prvých testoch sa ukázalo, že špecifikácia Honda VTR 1000 ako Suzuki TL1000S, Ducati nebude schopný poraziť. Tieto modely sú sotva prijateľný kompromis vo veľmi slušné množstvo. Cena motocykel "Honda VTR1000» až do roku 2000 bolo 8 tisíc libier, a potom, čo -. 7100.

podhodnotené modelu

Módne na motoroch 2-valec v tvare písmena V prešiel krátko. To ani nemohol zabrániť PR nočná mora TL1000S prestúpil v roku 1997 vymeniť motocykel Hodnotil tlmič riadenia vplyv na dôveru spotrebiteľov v Suzuki a v prvom roku "Honda" sa predalo dvakrát toľko automobilov. Potom, keď sa móda veľkých štyroch príbehov stále viac (a krútiaci moment), japonský dvuhtsilindoroviki zdalo zostať pozadu. Napriek tomu zostáva kvalita, a to napriek skutočnosti, že modely Suzuki so vstrekovaním paliva a silnejší stroj TL1000S a R zmizla z obzoru, teraz skromnejší motocykle VTR ešte nájsť podporu medzi armádou fanúšikov. Po pravde povedané, Honda VTR 1000 - stroj, ktorý bol podceňovaný príliš dlho.

Správanie na ceste

Jazdiarne, ale nie tak ostrý ako na Ducati 996, alebo R1. Malej veľkosti motocykla mohla narušiť jazdca nad 1 m 75 cm väčší ako prebudenie, ktorý môže byť získaný zo suspenzie. Pre vodičov príslušnej veľkosti a tvaru Firestorm ponúka komfort nadpriemerné vo svojej triede. V VTR1000 koleso je vyššia ako súperovi, ako je Aprilia Mille, vojvoda alebo Suzy TL1000, takže motorka je tou najlepšou voľbou pre jazdu na diaľniciach. Model je v tesnej blízkosti športových a turistických oblastí, s tým rozdielom, že Honda VFR-800 alebo Ducati ST4 je už obsadená túto medzeru.

Ako mnoho "Honda», Firestorm - univerzálne motocykla. Jazde na trati dokazuje, že vozidlo s takou malou rezervu, mohol dať šancu k inému súperovi. Jeho stabilné dodávky energetického výkonu umožňuje niekedy robiť slobodu a vyhnúť sa následkom. Iba predná vidlica Firestorm príliš potápanie pod intenzívnom brzdení, ale tento problém sa dá ľahko vyriešiť za 200 libier.

Nie všetko je tak ružové

Pri montáži na bicykli je dobrý a silný, sa často nedarí napínača reťaze ako vodné čerpadlá a prehrdzavenie primárnej trubice.

Regulátor alebo usmerňovač Honda VTR 1000 recenzie majiteľov, môžu tiež zlomiť. Keď sa to stane, niekedy to ovplyvňuje ďalšie súčasti, ktoré môže viesť k veľmi nákladné opravy. Napríklad batéria vo väčšine prípadov bude k ničomu. K dispozícii Použité usmerňovača (rovnaký problém s VFR800), ktorý je vraj omnoho spoľahlivejšie než "Honda". Užívatelia by mali byť podporovaní ísť touto cestou.

prístrojová doska

Majitelia milujú jej verzie, ktoré bolo vyrobené do roku 2001, a neskôr - nenávidieť. A vice versa. Rané užívatelia Firestorm predstavu o množstve paliva LCD displeja a hodiny vkus a majitelia upravených bicykloch tvrdia, že ich tachometre sú bezcenné. Sú dimenzované iba pre 2/3 plný kruhový rýchlomer, takže žiadna číslica stojí, kde možno očakávať, zo zvyku. Palubnú dosku ako celok sa stáva stále preplnená.

služba

Inšpekcia, čistenie, výmeny alebo nastavenie ventilov Honda VTR 1000 by mala byť vykonávaná každých 24 tis. Km. Olej, olejový filter by mal byť vymenený každé 12.000. Km. Brzdová kvapalina, kvapalina spojky a vzduchového filtra - každých 18 tisíc kilometrov .. Výmena nemrznúcej zmesi Honda VTR 1000 by mala byť vykonávaná každé 2 roky alebo každý 36.000. Km, podľa toho, ktorá udalosť nastane rýchlejšie.

elektráreň

V porovnaní s 4-valec motora s je motor stanovenými na plnú kapacitu, než zníženej krútiaceho momentu pri 5000 ot / min. Potom sa dá dole znovu na maximum pri 7000 otáčkach za minútu a volí maximálny výkon v oblasti 9000. rýchlosťou 110 km / h hodina dosiahne len pri 3750 ot / min, 190 km / h - pri 6250 ot / min, a limit je 9500 ot / min , Všeobecne platí, že motor Honda VTR 1000 je veľmi silný.

Štandardné výfukové potrubie (príliš tiché a veľmi ťažké, ale žiaduce, aby sa kontrola) často odstránené. Široko používaný Dynojet výstroja a filtre, a niektorí majitelia sú vyvŕtané plyn do jeho rýchlejšie a presnejšie odpovede. Jeden by mal očakávať, že asi 110 litrov. a. na zadné koleso vo verziách SP-1.

vidlica

To je príliš mäkký a nemá kompresný zdvih. V tomto prípade pomôže inštaláciu ďalší Pružiny prednej vidlice (WP, Hyperpro a kol.) A použitia ťažšie oleja ako nastavenie vzduchovej medzery. Táto operácia sa môže zveriť odborníkovi, alebo ísť na ready-ruky Fireblade. Vidlice pre 1996-97. produkcie, alebo dokonca 1998, je dobre kombinovať s ostatnými časťami motocykla.

štartér

Skrutky na štartéra môže hrdzu a break, ak nie sú kontrolované. Napriek skutočnosti, že niektorí obchodníci hovoria, nie je potrebné kupovať štartér, ktorý bude stáť rovnako ako 450 do 480 libier. Stačí vymeniť skrutky a zakryť vazelínou.

zadné tlmiče

S nimi, je situácia rovnaká ako s vidličkou. Získavanie nových tlmičov by mal byť ďalšie riešenie po výmene pneumatík. Jednoduchá výmena bude stáť 300 £, a závodné verzia bude stáť 2 krát drahšie. Mnoho užívateľov vymeniť tlmiče Hagon model alebo Maxton. Ťažšie jazdci môžu jednoducho zmeniť na jar. A niekedy stačí priložiť niekoľko podložky (3-5 mm).

autobus

S nimi by mal vždy začať zvyšovať "produktivitu" motocykla. S všadeprítomné kombináciu 180 / 55-17 120 / 70-17 na užívateľa, široký výber. Mali by sme sa zaoberať prvého dostupného športu alebo najlacnejší variant. Musíte byť úprimní sami so sebou o ich štýle a hnacím čas a vyberte si pneumatiku, ktorá je schopná uspokojiť všetky z nich. Moderné športové a pneumatiky cestovného ruchu sú oveľa lepšie ako tie, ktoré sú vyrobené v VTR.

Niektorí majitelia motocyklov dodržiavať zásadu "viac - tým lepšie" a nastaví späť 190-tej časti, ale to nie je povinné. Staré Bridgestone BT56s boli favoritmi a nové BT010s sú stále dobré (očakávaný run - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes ponúka ešte väčšiu trvanlivosť, aj keď menej rigidné. Zistí, že Avon Azaros pneumatiky poskytujú vynikajúcu trakciu na suchej vozovke a nemožno vymazať navždy, aj keď ich dôvera za mokra nie je tak vysoká ako u Bridgestone.

brzdy

Brzdy sú dvojité 296-mm disky s štyrmi strmeňmi Nissin predné a 220 mm hydraulický disk s jediným zadným strmeňa. motocykel brzdový systém nie je najlepšia časť, a majitelia preskúmanie často skĺzne slovo "adekvátne". V sportbajky svete, nahradí slovo "mizerný". Zdá sa, že po nejakej dobe ich účinnosť sa zníži. Populárna riešenie je inštalácia šiestich strmene na GSX-R1000 v roku 2002, ktorý je povedal, aby sa zmestili dobre (tieto veci vyčlenené mnoho fór, ale informácie zozbierané v nich, je potrebné starostlivo preskúmať). Je tiež odporúča, Carbone Lorraine SBK3s a Bendix SS. Niektorí sa snažia pred hlavnou piest SP-1. Jednoduchšie riešenie je opraviť a časté čistenie, výber pletených rúrok a použitie iných blokov.

sediaci

Umiestnením sedadlo spolujazdca je dobrá, ale tam je štandardná pero, čo je ďalší do očí bijúce opomenutie. Nie je jasné, prečo výrobcovia motocyklov, zamerané na športovú časť športu a cestovného ruchu kategóriách si myslel, že jeden z popruhu by malo stačiť. Dobrou správou je, že internet je možné zakúpiť second hand Renntec zábradlie, ktoré stojí asi 120 $.

výzdoba

Zachovanie farby zvyčajne závisí na spôsobe použitia, ale vidly sa zdajú byť pokrytá škvrnami a získať trochu otrhaný. Možno preto, že majitelia VTR vždy jazdiť vo veľkých skupinách? Okrem toho môžu užívatelia sú varovaní od nákupu motocyklov s vidlicami striebra. Typicky, v takom farebnom farbe motocykla skryť vady. To sa deje napríklad, ojazdených automobilov. Aby koleso bolo čistejšie, treba spodný kryt a kryt zadného kolesa a vysokej ovládače budú musieť čelného skla "Double Bubble".

Samolepky Honda VTR 1000 Firestorm sú k dispozícii pre všetky modifikácie modelu.

palivo

To je Achillovou pätou motocykla. Spotreba paliva je veľmi vysoká, a to najmä ak si otvoríte klapku všetky obrovské 48 mm karburátor. Jeden malý výlet môže premeniť kole sumy. SP-1 mal malý litrová nádrž stroja 16, a po aktualizácii, objem sa zvýši na 19 litrov. To znamená, že pred použitím rezervy môže byť dosiahnuté od 130 do 180 km (80 ° C a na trati). To zodpovedá spotrebe paliva 11,3-7,4 litrov na 100 kilometrov. Ustanovenie je tiež nedostatočná - len 2,5 litrov, ktoré v najlepšom prípade bude trvať 26 km. U starších modelov možno inštalovať buď na nádrži neskorších modifikácií, alebo kúpiť 24 litra od Harrisa za £ 600.

V prípade, že indikátor zásoba paliva prestane fungovať, je pravdepodobne postačí vymeniť senzor. Nie je nutné, aby to kúpiť novú nádrž.

História modelu

Keď sa "Honda" Firestorm vydaná v roku 1997, by mohla spoločnosť nevie predstaviť celosvetovú popularitu motocykla. Dizajn Honda VTR 1000 F, vytvorené zarábať na úspechu závodné Ducati 916 v roku 1990, ukázala, odklon od osvedčeného štvorvalca športovej ponuky výrobcu. Pravdepodobne sa jednalo o krok, ktorý spoločnosť nechcel robiť.

Motocykel dovolené "Honda" využiť pravidiel športových súťaží World Superbike, ktorý oprávňuje množstvo V typu 2-valec motora 1000 cm ^3. Neskôr, v roku 2000 to bol prepustený Model RC51 (SP-1), pracujúci na VTR objem motora 998 ^cm3, kvapalinou chladený, v ktorých Colin Edwards z tímu Castrol vyhral Majstrovstvá sveta Superbike.

Suzuki sa pokúsil spustiť hru spustením nešťastnou TL1000S. Pokus skončil zle, ao to radšej pamätať.

Elektráreň Honda VTR 1000 F sa líšil úplne nový dizajn a pre celý čas sa navrhlo niekoľko zmysluplné koncepcie výkonnosti. Tie zahŕňajú hliníkové diagonálny rám periférne radiátory, prípade obsadenia motora, spojovacie tyče so skrutkami a uzávery miesto matíc, ako aj najväčších 48 milimetrov karburátormi "Honda", kedy namontovaných na motocykli. Prístrojová doska tiež doznalo zmien - nové ukazovatele boli stanovené menšie.

Objem nádrže v roku 2001 bola zvýšená z 16 na 19 litrov. To malo napraviť najväčšiu chybu Honda VTR 1000 - obmedzený rozsah pohon. Prečo koleso bol navrhnutý s nádržou takej malej veľkosti, to zostáva záhadou. Zdá sa, že neexistuje žiadny dôvod vôbec. Aj keď je, Honda 'prerušené modelom pre VTR má povesť pre nenásytné strojov s krátkym dosahom jednotke, ktorá nebola tak celkom pravda. Jeden môže len čudovať, prečo je bicykel s veľkým potenciálom dostal takú zlyhal dizajn.

Ďalšie modifikácie vykonané v roku 2001, zahŕňajú zlepšenie vidlica, zvyšuje pohodlie vodiča v dôsledku bez profilovanie zips a displeja z tekutých kryštálov pre indikáciu množstva paliva, teplota motora, 2 sú v rozpore, počítadlo najazdených kilometrov a hodín. Imobilizér tiež sa stal štandardom. Zaujímavé je, že motocykel v Spojených štátoch, bol známy ako Superhawk, možno preto, že názov pripomínal Firestorm názov Desert Storm operácie v Perzskom zálive, a vo úprave motocykla udržuje nádrž na 16 litrov.

Stroj pre seniorov

Honda VTR 1000 je to najlepšie, čo môže ponúknuť na výrobcu, a to najmä ak si kúpite časovo testované motocykla. Jeho trvanlivosť preukázané, ale najväčší výhra je užívateľ pod kontrolou. Je stabilný, s vynikajúcou hodvábnou šťavnaté snarl tvaru motora. Motocykel dostatočne rýchla a má výkon 76 kW pri 9000 ot / min a krútiaci moment 93 Nm pri 7000 ot / min. Je to sranda ísť do práce šťastne cez mesto v "Honda" gurmán štýlu a výšku rovnajúcu sa 810 mm sedí, je rozumné, a to aj pre ľudí malého vzrastu.

Ak máte urobiť správne rozhodnutie, za nízku cenu motocykla "Honda" možno nájsť. V predaji je veľa dobre zachovalé stroja. Tento Honda a náhradných dielov pre VTR 1000 Firestorm nebude spôsobovať problémy, ale náklady budú povesť spoľahlivosti vodiča. Iste, nie je možné postaviť na takej motorke. Ale či to nie je problém, Honda VTR 1000 je veľmi príjemné.