Prevodovka AMT (automatická prevodovka): funkcie, odporúčania

Nedávno sa v automobiloch zahraničnej výroby nachádza automatický mechanický prenos. Toto nie je klasická mechanika a nie známy automat. Je to niečo priemerné. Čo je AMT box? Recenzie a zariadenie automatizovaného prenosu - neskôr v našom článku.

vlastnosť

Táto jednotka je mechanická prevodovka. Prepínanie rýchlosti tu nastane v automatickom režime. Voľba požadovaného prevodu je vykonaná elektronickou riadiacou jednotkou. Počítač reaguje na signály snímača a generuje reverzný impulz. V dôsledku toho sa vozidlo pohybuje v režime optimálnej rýchlosti. Tento prenos (AMT) spája hospodárnosť mechaniky a pohodlie automatickej prevodovky. Teraz sú takéto kontrolné body inštalované na autá "Škoda", "Audi" a "Volkswagen".

O konštrukcii

Čo obsahuje prevodovka AMT? Táto prevodovka obsahuje niekoľko komponentov:

• Disky diskov a spojky.
• Posuvná páčka.
• Elektronický riadiaci systém.

Každý robot používa spojku s dvojitým trením. Na klasickom mechanike sa používa jeden disk. Táto konštrukcia umožňuje rýchle prepínanie prevodov do AMT. "Lada Vesta", ktorá začala inštalovať robotické boxy, oveľa rýchlejšie ako jeho analog na mechanike. A to napriek skutočnosti, že pedál spojky v AMT nie je taký. Nielen, že sa to týka Volkswagen-Audi a AvtoVAZ. Robot AMT je už dlho nainštalovaný na nemeckom "Mercedesu". Tu používame zariadenie 7-JITRONIC. Nemeckí inžinieri však založili automatickú skriňu, ktorá nahradila menič krútiaceho momentu trecou spojkou. Taktiež robotická AMT prevodovka sa používa na automobiloch BMW. Je to šesťstupňová prevodovka s elektrohydraulickým pohonom. Päťstupňová prevodovka je často používaná spoločnosťou Volkswagen-Audi.

Typy spojok

V poli AMT existuje niekoľko typov spojok:

• Electric.
• Hydraulické.

V prvom prípade sa používajú elektrické motory. Takýto pohon má nižšiu rýchlosť odozvy. Posuny prevodových stupňov sú tri až štyrikrát nižšie ako pri hydraulických pohonoch. Prepínací čas je 0,3 až 0,5 sekundy. Ale stále rýchlejšia ako automatická prevodovka. Pokiaľ ide o hydraulický pohon, používajú sa tu špeciálne valce. Sú ovládané solenoidovým ventilom. Takýto dizajn je komplikovanejší, ale zároveň má rýchlu odpoveď. Čas preradenia na prevodovke s hydraulickým pohonom je asi 0,1 sekundy. Táto prevodovka AMT je inštalovaná na prevažne nákladnom vozidle. Elektrické vybavenie všetkých ostatných strojov strednej a rozpočtovej triedy. Medzi nimi sú Škoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS a ďalšie.

Informácie o efektívnosti prenosu

Podľa výrobcov je robotická krabica jednou z technologicky najproduktívnejších z hľadiska účinnosti. Je to asi 97 percent. Pri automatickej prevodovke je účinnosť 90%. Čo sa týka mechaniky, tento údaj je takmer rovnaký ako v robote - 98 percent. V dôsledku toho sú tieto stroje dynamickejšie.

výhody

Hlavné výhody automatizovanej prevodovky:

• Nízka spotreba paliva. Stroj na "robote" trávi takmer rovnako ako na mechaniku.
• Malé množstvo oleja. V tomto okienku je potrebné vyplniť až 4 litre kvapaliny. Je to dvakrát menej ako na podobnej automatickej prevodovke alebo variátoru.
• Vysoká životnosť spojky. Keďže spínací proces je riadený elektronikou, nie vodičom, riziko spálenia spojky je blízko nuly (pokiaľ nedôjde k úmyselnému stlačeniu plynového pedála a brzdy súčasne).
• Prítomnosť poloautomatického režimu. Vodič sa kedykoľvek môže prepnúť do ručného režimu a vybrať moment, kedy sa má prepnúť na zvýšenú alebo zníženú rýchlosť.

Vodiči tiež zaznamenávajú vysokú rýchlosť spínania aj v automatickom režime. A to všetko vďaka použitiu viacdielnej spojky. Keď sa stroj pohybuje na prvom prevodovom stupni, druhý disk je už v oka s ďalším prevodovým stupňom. A tak ďalej, až kým neprejdete na poslednú. Ak jazdíte maximálne na šiestej alebo siedmej rýchlosti, pohon sa automaticky dostane do styku so zníženým prevodom. Pretaktovanie až stovky týchto strojov je porovnateľné s mechanikou. Box nie je "tupit" pri pretaktovaní, a to je veľký plus, všimnite si recenzie majiteľov áut. Prevodovka sa mení bez prerušenia výkonu a dynamiky.

Nevýhody prenosu

Recenzia poukazuje na nemožnosť blikania kontrolného bodu do iného režimu. Pri jazde v dopravnej zápche sú majitelia automobilov na spojke veľmi horúci. Ak chcete skrinku chrániť pred opotrebením, musíte prejsť do režimu "Tiptronic". Nemôžete často cestovať s prívesom. Zdroj spojky bude pod touto záťažou oveľa menší. Navyše veľkou nevýhodou sú náklady na obsluhu kontrolného stanovišťa. Nie všetky boxy spadajú pod záručný prípad. Je potrebné pravidelne meniť kotúč spojky. A keďže v spoločnosti AMT sú dve, cena služby sa podstatne zvyšuje. V 150 tisíc je potrebné meniť trecie spojky. Majitelia automobilov čelia aj opotrebovaniu ložísk vstupného hriadeľa. Takéto rozdelenie je sprevádzané charakteristickým hlukom v oblasti kontrolného stanovišťa. S rastúcou rýchlosťou motora sa zvyšuje. Táto chyba nastáva v dôsledku prítomnosti kovových triesok v mechatronickej jednotke. Ak sa porucha neodstráni včas, dôjde k rýchlemu poškodeniu diskov spojky. Čo je najviac smutné, nové informácie o AMT sa nepredajú. Všetko, čo možno urobiť, je získať viac alebo menej "živého" boxu na analýze a odstrániť potrebné detaily z nej. Na mnohých autách značky Volkswagen sa táto prevodovka trhala a náhle uvoľnila spojku. Dôvodom bolo zmiešanie dvoch typov olejov, ktoré sa používajú v AMT. Dôvodom je slabá pečať na mechatronickom bloku. Preto bolo odvolaných približne 1 milión áut na výmenu ropy.

O zmene oleja

Výrobca odporúča meniť prepravnú kvapalinu aspoň raz za 60 000 kilometrov. Náklady na nový olej pre AMT je 4 tisíc rubľov. Tiež je potrebné kúpiť nový filter za 500 rubľov. Ropa je nahradená špecializovanou službou a stojí asi 2200 rubľov.

Prevádzkové režimy automatizovanej škatule

Počas jazdy môže vodič nastaviť radiacu páku v automatickom alebo poloautomatickom režime. V prvom prípade prevodovka pracuje, spolieha sa na hodnoty snímačov a impulzov elektronickej riadiacej jednotky. Pokiaľ ide o poloautomatický režim, tu sa používa "Tiptronic", ktoré sa nachádza na autách "Mercedes" s automatickou prevodovkou. Páčka radenia má prepínač plus alebo mínus. Na niektorých strojoch nastaviť podolevye okvetné lístky. Prevod AMT teda už neprijal signály zo snímačov, ale môže ho ovládať vodič. Niektorí hovoria, že tento režim je športový. Prepínacia rýchlosť je tu rovnaká ako v automatickom režime. Ale tu si môžete vybrať rýchlosť, s ktorou sa zapne znížená alebo zvýšená rýchlosť.

záver

Takže sme zistili, aké je robotická prevodovka. Ako vidíte, kombinuje hospodárnosť mechaniky a pohodlie stroja. Z hľadiska služby je tento prenos jedným z najdrahších. Často náklady na opravy dosahujú známku 1-1,3 tisíc eur. Ak je najazdených kilometrov automobilu menej ako 150 tisíc (alebo päť rokov), opravu vykoná sám predajca. Ale čo sa stane, keď auto "letí" zo záruky? Všetky problémy a náklady na údržbu znáša vlastník vozidla. Známe problémy s AMT, takéto autá sa ťažko predávajú na sekundárnom trhu.