Princíp činnosti spínača. Kde je ten vypínač. Čo je prepínač v aute

Spínače - sú priemyselné zariadenia, ktoré môžu byť umiestnené samostatne alebo môžu byť súčasťou každého elektronického systému.

Princíp fungovania prepínača je vybrať požadovaný elektrický obvod a pripojiť ho do vstupného obvodu.

Moderné prepínače sú jedno-, dvoj- alebo multi-kanálové a tiež mať núdzový režim. Viackanálové poskytuje väčšiu spoľahlivosť a stabilitu systému, ku ktorému je pripojený spínač. Foto jedného z prístrojov tohto typu je uvedený nižšie.

Automobily a spínač motora je akousi mikropočítač, ktorý vytvára a dodáva prúdový impulz pre zapaľovacej cievky (na sviečku, ktorá zapáli palivo motora).

V počítači existujú aj siete spínacie zariadenia, napríklad ethernet. Princíp fungovania ethernetové prepínače je, že ak sa balíček príde na určitú adresu, nájde jej port a preposiela paket patrí tomuto používateľovi. Kým iné zariadenia prenášať informácie do všetkých prístavov.

Čo je to prepínač

Tieto zariadenia sú široko používané v rôznych priemyselných odvetviach, a sú inštalované v práce, ako redistribútori, ističe alebo spínačov.

Princíp fungovania prepínača je rovnaká ako u elektronické, elektromechanické a katódové trubice.

Cieľ je spínač pre riadenie prúdy cievok, na základe synchronizačných signálov snímača.

Vo vozidle reťazci, kde je spínač uzol vykonáva zapaľovacie systémy funkcie tester, automatické prepínanie pomocou počas palivového systému s palivovým plynom reguluje časovanie zapaľovania a ďalšie.

trocha histórie

Systém zapaľovania z prvých vozidiel používa voliteľný vznietenia batérií, ktorý fungoval na princípe self-indukcie. Toto schéma práce zakorenila v aute po veľmi dlhú dobu, kým boli vytvorené nové prvky. Urobili to možné zlepšiť zariadenie a tým ušetriť sám prepínať princíp fungovania.

Ďalším krokom vo vývoji tohto nástroja bolo vytvorenie svojho elektronického analógu pomocou tlačidiel na báze tranzistorov pre avtoupravleniya prúd, ktorý tečie v zapaľovacej cievky. Princíp fungovania zostáva EMR a pomocou kľúča znížil záťaž aplikuje na skupiny kontaktov prerušovača a prúd narastá, ktorá pretekala vinutia cievky.

Zavedenie takých technologických inovácií poskytuje nasledujúce výsledky:

• Odolnosť proti vznieteniu fungujúce jednotky bola podstatne zvýšená;
• Podarilo sa zabezpečiť bezporuchovú prevádzku pri zvýšenej otáčky motora pri vysokých rýchlostiach pohybu;
• To sa zvýšil kompresný pomer.

Ďalej ako súčasť prepínače prijali:

• tyristorový obvod;
• tranzistorové prvky;
• senzory bez kontaktu;
• hybridné obvody.

Použitie týchto zložiek v spínacích uzlov výrazne zvýšila kvalita vozidla a umožnil nepoužívate zapaľovanie batérie.

Skutočnosť, že kontrolný systém vozidla z elektronického spínača bola zavedená, čo vám umožní nahradiť ističa napätia kontaktov na fotobunku v priebehu času. Prvé takéto zariadenie bolo switch VAZ, z ktorých zapaľovanie je založená na využití Hallovho snímača.

Ďalším krokom je vytvorenie zariadenia viackanálové a nainštalovať samostatný systém skladajúci sa z vypínačom a cievkou na každom sviečku. To dal svoje výhody:

• Začal som rozvíjať silnejšie iskru;
• To sa podarilo znížiť a odstrániť straty časovača;
• Ukázalo sa, aby sa dosiahlo stabilného chodu pri voľnobežných otáčkach;
• veľa sníval o spotrebe paliva;
• pri nízkych teplotách, zlepšenie spustenie motora.

Fungovanie tohto zariadenia

Princíp fungovania prepínača je možné rýchlo prepínať okruh s čidlami otáčania a ovládať prúdy v zapaľovacej cievky.

Skutočnosť, že signály zo snímačov otáčania sú slabé alebo analóg a nevhodné na použitie. Preto pre použitie v riadiacom systéme, je potrebné nielen vytvárať, ale aj posilniť, a potom odovzdať primárne vinutie cievky, ktorá umožňuje prepínanie vysokorýchlostné.

Multichannel zariadenie schopné produkovať ovládanie a prepínanie niekoľkých zapaľovacích cievok.

umiestnenia

Štrukturálne je prepínač možno kombinovať s elektronickou riadiacou jednotkou motora, vyznačujúci sa tým, že riadiace signály prijímané z neho priamo do zapaľovacej cievky.

V prípade, že konštrukcia je taká, že zariadenie je usporiadané oddelene, môže byť namontovaný:

• na distribútora zapaľovanie ako VAZ;
• v blízkosti zapaľovacej cievky;
• samostatne na kovový povrch tepelné záchytky, napríklad na krídle alebo na stenu pod kapotou motora, rovnako ako v "Ford";
• v blízkosti elektronickej riadiacej jednotky a ďalšie.

Napríklad spínač "Audi" pod čelným sklom sa nachádza v motorovom priestore v skrini a nepremokavého materiálu. K dispozícii je tiež konektor pre diagnostické zariadenia.

typy spínačov

Z rozmanitosti tohto typu zariadenia pre automobily a motocykle sú nasledujúce:

• Zariadenie, ktoré má vstavaný generátor vysokého napätia - DC CDI;
• prepínač, ktorý je aktívny len v prítomnosti ďalší zdroj vysokého napätia - AC CDI;
• coil switch.

DC-typ spínače sú najviac používané kvôli jednoduché pripojenie, sú na tele len štyri kontakty: Hallov, mínus, plus, zapaľovacie cievky.

Tieto zariadenia majú k dispozícii širokú škálu:

• bez obmedzenia maximálnej rýchlosti alebo s ním;
• s možnosťou zmeny časovanie fázy zapaľovania;
• pre rôzne potreby - dostupnosť ďalších skupín kontaktov.

AC typu prepínača sa líši od prvého v tom, že nepotrebujú stálu prítomnosť napätia, a pripojiť je zložitejšia. Majú tiež veľmi malé rozmery a preto je jednoduchšie dizajn. Z tohto dôvodu nemajú obmedzenia maximálnej rýchlosti, čo znižuje bezpečnosť používania technológií.

Spínače, cievky sú najzaujímavejšie, zle študoval aj menej bežné druhy. Spájajú zapaľovacie cievky a spínací prvok, a nie sú vybavené čidlom Hall.

Princíp činnosti je prerušiť prúd, ktorý tečie cez vysoké napätie transformátora s nízkym napätím vinutia cievky. Je zbytočné vykonávať kontakt prerušenia spínač, ktorý je ovládaný hriadeľom distribútora zapaľovania.

Systém s mechanickým vrtuľník má nasledujúce nevýhody:

1. Vzhľadom k príliš vysoký prúd tečie v primárnom vinutia v ističa sa často vyrába iskru, ktorá vedie k poškodeniu kontaktov, ktoré sa taví a horí.
2. V chladnom a daždivom období roka kontaktov vystavených elektrochemické erózii.
3. Vysoko aktuálne kontakt na vypínače príčin, že trvanie výboja zapaľovania iskrou je krátka, to vedie k zlému paliva zapálenia a nestabilné prevádzku motora pri nízkych otáčkach. V dôsledku toho je nutné náklady na obohatené zmesi.

Odstránenie týchto nevýhod bolo umožnené s príchodom vysokonapäťových tranzistorov vysokým výkonom a kapacitou bezkontaktné systémy elektronické zapaľovanie.

Niektorí vodiči sa snažia zlepšiť výkonnosť vozidla zmenou kontaktného systému bezkontaktného zapaľovania nového modelu. To je nákladné a časovo náročné, pretože chcete úplne zmeniť systém zapaľovania a kúpiť elektronický spínač. Samozrejme, že nie vždy sa podarí nájsť vhodnú novú verziu k starému spínaču zapaľovania.

Cez toto, aj keď medzi zapaľovacie cievkou a kontaktné istič pripojiť jednoduchý vypínač na výkonový tranzistor, môže výrazne zlepšiť kvalitu kontaktu systému zapaľovania vozidla:

• prestať roztavený kontaktné istič v dôsledku poklesu prúdu;
• Doba nabíjania iskra zvýši asi o polovicu, čo bude mať za následok lepšie zapálenie paliva;
• Systém môže vždy vrátiť k pôvodnej verzii jednoduchého prepojovanie vodičov v prípade poruchy v spínacej tranzistor.

typy spínačov

K dispozícii sú nasledujúce typy:

• štandard (stock);
• športová;
• s možnosťou zmeny časovanie fázy zapaľovania.

Štandardné, tiež volal výpust, spínač je uložený u výrobcu, takže sa vypočíta na základe parametrov zariadení inštalácie. Toto, podľa poradia, dáva istotu, že motor pobeží spoľahlivo a ekonomicky po dlhú dobu. Často sú tieto prepínače sú vybavené obmedzujúcich rýchlosť, ktorá nielenže môže zachrániť život vodiča, ale aj pre zachovanie životnosti komponentov a zostáv technikou.

Šport spínač je určený na zvýšenie hornej hranice otáčok motora. Je inštalovaný namiesto normy na vyžiadanie vodiča. Ale aby sa táto zmena mala len odborníci, rovnako ako tento prístroj je potrebné vymeniť niektoré ďalšie podrobnosti. Ak sa tak nestane, alebo urobil neobratne, technologických uzlov nebude správne fungovať, kým hroziace zlyhanie motora.

Navyše i profesionálne náhrada za štandardnú zapnutie športov dodáva významné riziko nehody v prípade, že vozidlo jazdí neskúsených vodičov. Z tohto dôvodu, aby sa tieto akcie musia byť veľmi opatrní, vedomá blížiace sa riziká, najmä nastavením spínača na skútri. V skutočnosti, je vždy potrebná opatrnosť.

Princíp fungovania prepínačom fázy načasovanie zmeny zapaľovania je, že kompenzuje chýbajúcej energie v oblastiach zákrutách, kde si ju potrebujú, a prispôsobuje zakrivenie graf krútiaceho momentu. To zaisťuje zisk v zrýchlenie v porovnaní so štandardnými spínačmi a jednotné dynamickom prevádzky motora pri rôznych rýchlostiach.

Aké druhy poruchy

Známky toho, že v systéme zapaľovania zlyhá, je prítomná porucha, tieto stavy sú:

• neexistuje žiadna iskra na iskru, motor sa nespustí;
• naštartovanie motora, ale po krátkej dobe stánkov;
• Pracovný voz motor prevádzkovaný plynulo, rovnomerne a ide do normálneho stavu pri prechode na alternatívne bezchybný spínača.

Typicky, poruchy v elektrickej narazili na nasledujúce typy:

• skrat v dôsledku preťaženia jedného alebo oboch primárnych vinutie zapaľovacej cievky;
• zlyhanie vysokého napätia systému.

ako testovať

Aby bolo možné testovať funkčnosť prístroja, tam sú niektoré populárne spôsoby. Predovšetkým je potrebné:

• je najjednoduchšie v počiatočnej fáze - nahradiť zariadenia so známou pracovné a porovnať výsledky;
• skontrolujte, či je napájacie napätie na svorky prístroja. Je potrebné vykonať dvoma spôsobmi: voltmetrom a zaťaženie;
• šekom vstupný signál správny tvar vlny, ktorý je privádzaný do prepínača;
• Rovnaká metóda pre overenie výstupnej vlny;
• v prípade, že prístrojová doska vo vozidle vybavené voltmetrom, môže byť test vykonáva vizuálne pozoroval jeho meradlo. Za týmto účelom zapnutí zapaľovania, na ktorom mieste menovitá hodnota na displeji by mala byť približne 12 V a prepínač na nejaký čas sa dostať napätie. Po zapnutí zapaľovania, šípka na okamih zastaví a potom sa presunie ďalej vpravo, asi milimeter a zastávkach. Porušenie tejto sekvencie indikuje poruchu prepínače;
• overiť funkciu zapaľovania môžete použiť ovládací prvok - obyčajné auto - žiarovku. Jeden z jeho kontaktu pripojeného k záťaži, a druhá - na výstup cievky, ktorý je spojený s komutátora terminálu. V prevádzkyschopnom prepínače, kedy bude kontrolka zapaľovania blikať a nakoniec sa rozsvieti jasnejšie;
• a na kontrolu zapaľovania, ak je porucha nie je pripojený k prepínaču, je potrebné skontrolovať drôtov kontakty a konektory, rovnako ako preskúmať Hallov snímač.

Je dôležité, aby sa zabudnúť, že spínače používané pri generovaní senzory nemôžu použiť v systémoch, ktoré obsahujú Hallov snímač. To isté platí aj naopak.

Ako opraviť vypínač

Toto zariadenie je dôležité v systéme zapaľovania. Princíp fungovania prepínača je taká, že ak sa nepodarí spustiť motor automobilu nebude fungovať.

Avšak vo väčšine prípadov, oprava nie je možná, a jednotka musí byť vymenená, takže sa nemusíte byť na škodu mať k dispozícii náhradný vodič prevádzkyschopné zariadení.

Prepnúť na kolobežke

Typicky, v čínskej a vo väčšine japonských kolobežkách používa zapaľovacie systém založený na kondenzátoroch. Funkcia kondenzátor je, že po naštartovaní motora sa na akumuláciu energie, a ak je to žiaduce napätie sa privádza tyristorového prúdu do cievky, kde je premenený do platnosti vstupu prevyschayuschuyu 60-200 časy, ktoré spúšťa skúter motor.

Typickým predstaviteľom zariadenie pre skútra, obsahujúci napäťové akumulačný kondenzátor spínač je "Honda" Dio AF 34. Výhodou týchto zariadení je, že iskra je vždy vyrába rovnaký výkon, čo vedie k stabilite štart motora procesu.

Ale vzhľadom k tomu, že mnoho kolobežky zápalný systém obsahuje konštruktívne vo všeobecnom schémy napájania v prípade skratu alebo preťaženia prepínače zlyhá ako prvý. Tak to dáva zmysel pri kúpe skútra venovať pozornosť tým modelom, kde je prepínač pripojenia a modul zapaľovania namontovanými so samostatným elektrickým obvodom. Riziko zlyhania je v tomto prípade značne znížená.