Sovietsky nadzvukový dopravné lietadlo Tu-144. Prečo je odstránený z prevádzky Tu-144?

Supersonic osobné lietadlo Tu-144 bol vytvorený v Sovietskom zväze v neskorej 1970. Začala sériu, a na nejakú dobu bola použitá pre obchodnú leteckú dopravu cestujúcich. Tu-144 sa umiestnil veľké nádeje v Sovietskom zväze - bol najprv zjednotiť všetky regióny obrovskej krajine, a potom ísť ďalej. Bohužiaľ sa tak nestalo. Dnes sa pozrieme na históriu a charakteristikách Tu-144, z nejakého dôvodu odstránená z prevádzky tohto zariadenia, a ako sa líši od konkurencie.

zhrnutie

Nepochybne, Tu-144 je legendárny a jedinečný lietadiel. Stal sa prvým cestujúci lietadla, ktorého rýchlosť prekročí rýchlosť zvuku. Spolu s Tu-144, ktorého vlastnosti sa pozrieme na niekoľko nižšie, britskej a francúzskej inžinieri spoločne vytvoriť ďalšie nadzvukové prúdové lietadlo - legendárny "Concord". Nie je žiadnym tajomstvom, že vývoj týchto strojov bola ďalší zápas studenej vojny. Sovietski návrhári vyčnievať z technického hľadiska nebolo horšie ako projektu svojich konkurentov, ale stratil náklady.

Lietanie v nadzvukové lietadlo bolo drahé, a v Sovietskom zväze bolo len málo ľudí, ktorí si to môžu dovoliť, tak prečo nie splatiť všetky vstupenky na náklady na pohonné hmoty a údržbu prúdových lietadiel. West cestujúci bol pripravený zaplatiť za rýchlosť letu a vysokú úroveň komfortu, takže "Concord" bol uznaný ako úspešný projekt nemožno povedať o Tu-144. Prečo je vyradená z prevádzky tohto lietadla? Jedným z hlavných dôvodov bol ekonomický neprimeranosť.

Ako lietadlo pre cestujúcich Tu-144 bol použitý aspoň jeden rok. Potom to začalo byť použité pre testovanie a dopravu urgentných bremien na dlhé vzdialenosti. Počas prevádzky sa lietadlá mala niesť všetky 3284 cestujúcich. Jeho hlavný súper prepravili celkom 2,4 milióna cestujúcich. Celkovo to bol prepustený 16 kópií lietadla. Stojí za zmienku, že "Concordia" bol prepustený len 4 vozidiel viac. V roku 1999 poslednom lete Tu-144. Napriek pochybné povesti sovietskeho lietadla boli schopní vytvoriť 13 svetových rekordov.

pravek

1950-1960 rokoch dvadsiateho storočia boli poznamenané rýchly vývoj prúdových lietadiel. Všetko to začalo s tým, že v roku 1947 americký experimentálne lietadlo Bell X-1 rozbil zvukovú bariéru. V polovici šesťdesiatych rokov America vzal sériovú výrobu nadzvukových stíhačiek. A v polovici sedemdesiatych rokov, technológie k vytvoreniu takej stroje boli run-in, a inžinieri vážne uvažovať o možnosti vytvorenia nadzvukového lietadla cestujúci. V tej dobe, to bolo nutné. Použitie týchto zariadení je prínosom pre letecké spoločnosti aspoň z dvoch dôvodov: znižuje doba letu, nie je potrebné kvôli doplneniu paliva.

Nebolo to tak ľahké vytvoriť nadzvukové cestujúcich lietadla. Starostlivo zvážiť všetci americkí dizajnéri opustil túto myšlienku, uznáva ju ako nevhodné. Európania sa rozhodli overiť v vyhliadky praxe pre nadzvukové osobných vozidiel. Vývoj týchto lietadiel robiť oboje francúzsky a anglicky. V roku 1962, ktoré spojili svoje sily. Takže tam bol "Concord" Projekt lietadla. Sovietsky zväz je tiež záujem o tejto myšlienke. A skutočnosť, že Európania neskrývajú ich vývoja a aktívne preukázaná pri medzinárodnej leteckej šou, aby domáce návrhári pred začatím projektu znížiť počet chybných rozhodnutí.

V Sovietskom zväze vytvorenie nadzvukového dopravného lietadla Tupolev nabitá. Odborníci z organizácie boli najskúsenejší pri vytváraní tryskového lietadla. Okrem toho, že je personál Tupolev najprv v Sovietskom zväze vytvorili nadzvukové lietadlá - Tu-22 bombardér.

dizajn

V roku 1963 začala história vytvorenie Tu-144. Rezolúcia Rady ministrov bolo nariadené, aby vytvorila osobné parník s nasledujúcimi parametrami:

1. Dolet - 4000-4500 km.
2. Speed - 2300-2700 km / h.
3. Cestujúci kapacita - 80-100 ľudí.

Už v budúcom, v roku 1964 k rozvoju bola zahájená nové lietadlá. O rok neskôr, rozloženie stroj bol predstavený na medzinárodnej výstave v Le Burzhe. Podľa Tupolev lietadlo malo ísť do neba o dva mesiace skôr ako "Concord". Na konci, čo sa stalo.

Pri práci na úplne nových lietadiel, dizajnéri sa stretávajú s množstvom problémov, a to najmä s neobvyklou aerodynamickou telom a vykurovanie svojho bývania s deformáciou pri vysokých rýchlostiach. Zvlášť vhodné oneskorenie vývoja konštrukcie krídla, v ktorej v aerodynamickom tuneli bola testovaná o dvesto to.

funkčný model bol MiG-21 vo vývoji Tupolev lietadla. Avšak, jeho štruktúra niekoľko dokončené vodorovnej chvostovej odstránená, znížiť dĺžku trupu a rozpätie krídla zvýšené. 31. Decembra 1968 Tu-144 najprv letel. Stalo sa tak len dva mesiace pred "Concorde" prvého letu. Nasledujúci rok, lietadlo dosiahol rýchlosť zvuku, ao rok neskôr - prekročil dvojnásobok.

Keď Sovietsky zväz prišiel nadzvukové dopravné lietadlo, hovorí o tom celý svet. V roku 1971, lietadlo vykonali niekoľko skúšobných letov, navštevujúci Moskva, Sofia, Berlíne a Paríži. V rovnakej dobe, "Aeroflot" začal experimentálny prevádzka Tu-144. Sériová výroba strojov so sídlom v závode Voronežu.

dizajn

Tu-144 je jednoplošník kovu, ktorý má nízku krídla umiestnenie a prevedenie konštruktívnu obvodu "bezhvostka". Trup je navrhnutý ako škrupiny, plášťom, ktorý sa opiera o pozdĺžniky a rámov. Lietadlo je vybavený trojkolesovými podvozkom a nosa vzpery.

Elektráreň lietadlá predstavuje štyri motory Model TRD TC-114A alebo RD-36-51, ktoré sú usporiadané vo dvojiciach. Každý z motorov vybavených vlastným prívodom vzduchu. Trysky motorov uprednostňujú hranu krídla.

Trup lietadla je rozdelený do nosa, stred a chvostové častí. Nos časť umiestnená palubný sprievodca, lucerna, ktorá zapadá do kužeľa nosa a trupu. Centrálna časť je pre cestujúcich v kabíne, ktoré tvoria jeden kus s prednou časťou. Chvost časť sa nachádza kesónov nádrž na palivo, a jeho koniec - drogue padáku.

krídlo lietadla dostávať variabilný zákrutu. Koreň krídla bola 76, a na svojich koncoch - 57 stupňov. Wing koža získaný zo špeciálnej zliatiny, ktorá je založená na hliníka. Výškovka usporiadané na zadnej časti krídla, sú vyrobené z titánovej zliatiny.

K zlepšeniu viditeľnosti pri vzlete a pristátí v kabíne lietadla by mohla byť vynechaná. Jej zdvíhanie a spúšťanie vykonáva vďaka hydraulickým pohonom. 18 palivovej nádrže umiestnenej v krídlach lietadla. Okrem toho, špeciálne vyrovnávacia nádrž bola inštalovaná v zadnej časti trupu. Ten vykonal príjem paliva pri prechode z podzvukových lietadiel v nadzvukového režime letu. Predná noha podvozok má dve kolesá, a dva hlavné jednotky - štyri dvojité podvozok.

Riadenie lietadla bolo vykonané pomocou palubného elektronického počítača. Tento prístup možno vykonať kedykoľvek počas dňa, za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Automatické diagnostikovaná prácu všetkých systémov na palube, ktorá bola skutočnou novinkou pre domáceho leteckého priemyslu. Zloženie posádky sa skladala z troch ľudí. V závislosti na verzii lietadla jej kapacitou sa môže pohybovať od 98 do 150 osôb.

Zaťahovací front horizontálne chvostové plochy bol zaujímavý rys Tu-144, ktorý ju odlišuje od ostatných strojov. Je umiestnený tesne za kabínou, v prednej časti lietadla. Prostredníctvom tohto perie lietadla bola zvýšená ovládateľnosť a navyše výťah. Okrem toho, vodorovné chvostové plochy umožňuje zariadenie rýchlo znížiť rýchlosť v čase siatia a používať kratšie dráhy.

prvá katastrofa

Najvýznamnejšou a tragický deň v histórii Tu-144 bol 03.6.1973, kedy počas predvádzacieho letu v Le Burzhe prvej Tu-144 havaroval. Pozeráme tragédiu okolo 350.000 divákov. Ako výsledok, havárie zabila päť členov posádky a obyvateľov mesta Goussainville (Francúzsko), u ktorej trvalo leteckú show. Okrem toho takmer tri desiatky ľudí bolo zranených.

Sovietska lietadla posádka chcela letieť cez pristávaciu dráhu a znovu získať výšku. "Concordia" v predvečer tohto manévru bola demonštrovaná anglofrancouzského. Ale realizovať jeho plán zlyhal. Zrazu sa lietadlo začalo potápať, a klesol na nadmorskej výške 120 metrov, sa stal jednoducho rozletí na kusy. Prvý krídlo odtrhli z puzdra, a potom - chvostová časť. Počas niekoľkých sekúnd sa z hromady roviny kov zostal.

Príčiny strašnej katastrofe stále nejasné. Podľa jednej verzie, Tu-144 posádka musela prudko manévrovať tak, aby nemuseli čeliť bojovníka, ktorý fotografoval účastníci airshow vzduchu. Tam je ďalšia verzia, podľa ktorej v lietadle odmietla kontrolný systém. Mnoho rokov po tragédii, jeden zo zástupcov príbehu reportérov Tupolev, že verzia Tu-144 bol počet nevyskúšaných jednotiek. Ďalšie verzie naznačuje, že v prípade, že manéver je jeden z pilotov upustil filmovú kameru, ktorá blokovala stĺpik riadenia, ale letové zapisovača neboli potvrdené.

Oficiálna správa uviedla, že katastrofa by mohla byť spôsobená pádom člena posádky v kokpite, ale fyzické dôkazy, ktoré bolo zistené. V závere, že dôvody pre katastrofe zvanej neidentifikované. Mŕtvi členovia posádky pochovaný na Novodevichy cintoríne.

vykorisťovania

Napriek strašnej havárii Tu-144, Le Burzhe ho dvakrát videl, v roku 1975 a 1977. Keď Brežnev v roku 1977, šiel na oficiálnu návštevu do Francúzska, on bol ukazovanie "Concord" najnovší vývoj. V tej dobe sa anglo-francúzsky stroj vykonáva medzinárodné aj medzikontinentálne lety. Späť v ZSSR, Brežnev nariadil čo najskôr začať Tu-144 v komerčnej prevádzke.

O niečo skôr sa začala práca na zvýšenie dolet dopravné lietadlo. Tu-144 vybavený novým, úspornejšie motory modelu RD-36-51. Táto modifikácia sa nazýva Tu-144. 26. decembra 1975 Cestujúci Tu-144 uskutočnil svoj prvý let z Moskvy do Alma-Ata. Pre začiatok bol poverený nosiť poštu. Let bol úspešný, a na konci roka 1977 začal osobnú dopravu na Tu-144. Vedenie nadzvukové lietadlo zverený iba z najskúsenejších pilotov. Pre-boli vyškolení. Okrem toho, Tu-144 bol vybraný najkrajšie letušky.

Na trase Moskva - Almaty lietať dve lietadlá vybavené motormi NK-144A. Táto pohonná jednotka umožňuje lietadlu lietať viac ako tri tisícky kilometrov. Sklad sotva dosť paliva do lietadiel dosiahli miesto určenia. Ak sa v prípade naliehavej situácii lietadlo nemohlo pristáť na letisku Almaty alebo náhradné pristávacej dráhy v Taškente, to bolo kam dať. Preto je pre každý let sa stal pilotmi a ich šéfov skutočným testom pre silu. Vstupenka na Tu-144 bola hodnota 80 rubľov, 18 rubľov drahšie ako bežné letenku.

Sovietske vedenie mal vážny plán na Tu-144. Verzia Tu-144 by sa chcel dať na trase Moskva - Chabarovsk a otvoriť medzinárodné trasy pre neho. Avšak, plány nenaplnili.

Budúci crash Tu-144

May 23, 1978 experimentálne lietadlo Tu-144 havaroval. V tomto okamihu príčinou nehody bol tretí požiar motora a kabíne dym spôsobené zničením paliva. Keď sa chyba prejavila sa posádka uchýlila na núdzové pristátie. Po pristátí piloti boli pripravení opustiť lietadlo, ale dva palubný inžinier nemal čas, aby tak urobili.

Na konci júla 1980 sa lietadla Tu-144 sa znovu nehoda, ktorá takmer viedla k tragédii. Nadzvukovou rýchlosťou sa zrútil jeden z motorov. Profesionálny posádky sa podarilo pristáť s lietadlom, a motory boli poslané späť na prepracovanie. Počas následných testov, pracovali problém. Keď Brežnev zomrel, nadzvukové lietadlo Projekt začal driftu, pretože nová vláda boli skeptickí. Na konci vedenie krajiny rozhodlo zatvoriť a pokračovať v vykonávanie jednoduchých cestujúcich a ekonomické podzvukových lietadiel.

Na chvíľu sa nadzvukový Tu-144 bol použitý pre letové skúšky a dodávky núdzových zásob. To vyškolení piloti, ktorí sa zúčastnili programu sovietskeho "raketoplánu", "Buran". Čoskoro všetci začali zabudnúť na Tu-144.

Prečo sa odstráni z prevádzky lietadla?

Dokonca aj do Sovietskeho zväzu, kde sa láska nepočíta peniaze, prevádzka nadzvukového dopravného lietadla sa stala príliš drahý a čo je najdôležitejšie, zmysel. Preto je hlavným dôvodom pre ukončenie projektu ne Tu-144, a nie technický problém, ale nedostatok ekonomickej životaschopnosti.

Starých lietadiel pohonných rozsah neprekročil 3 tisíc kilometrov. Vzhľadom k tomu, vložky patriaci Supersonic, to je zanedbateľné. Pre realizáciu diaľkové cestovanie, lietadlo bolo potrebné vykonať medzipristátia natankovať, že poprie všetky svoje silné stránky. Cieľom projektu bolo vykonať rýchlu cestu medzi vzdialenými mestami nonstop a tankovanie. Flight vzdialenosť "Concorde", napríklad, dosiahol až 6500 km. RD-36-51 by mohla umožniť Tu-144 letiace vo vzdialenosti asi 5300 km, ale všetky problémy s ním spojené, a ešte nerozhodli.

Okrem toho sa cena vstupeniek na Tu-144 bol ďaleko od sumy potrebné na splatenie všetkých nákladov letov a údržby lietadiel. Trvať občania viac peňazí za letenku sovietske vedenie nechcelo, a sotva obyčajní ľudia zaplatia rýchlosti letu. Preto je nadzvukové lietadlo vošiel do dejín nie viac ako dôkaz vysokej úrovne sovietskych lietadiel. Avšak, Tu-144 crash niekoľko podkopal svoju povesť.

výskumné laboratórium

V polovici 2000s, Tu-144, ktorého vlastnosti sme už diskutovali, sa podieľala na výskumnom programe vykonávanom Tupolev dizajnu spolu s americkým lietadlom. V rámci programu NASA preskúmal vyhliadky na nadzvukových lietadiel novej generácie.

Podieľal som sa na modeli programového Tu-144LL, čo je modernizovaná verzia Tu-144. Hlavný rozdiel medzi aktualizovanú lietadla od svojho predchodcu je nová elektráreň Model NK-32-1, nahradiť zastarané PD-36-51D motor.

Americkí inžinieri zaujímali predovšetkým otázky týkajúce sa letu nadzvukovou rýchlosťou: Teplota kovových častí a pracovné motory pokovovanie, súčiniteľa trenia, ovládateľnosť a stabilitu lietadla pri rôznych režimoch letu, a mnoho ďalšieho. Okrem toho, že zákazník študoval problémy, ako je úroveň expozície kozmickému žiareniu o cestujúcich a členov posádky, najmä atmosfére pri výškach vážne, rovnako ako spôsoby, ako zvukotesnou kabínu a pilotnú kabínu.

Porovnanie s "Concorde"

Mnoho neizoschrennye avialyubiteley vedomie podobnosti Tu-144 a "Concord". Porovnať výkon a vzhľad lietadla ukazuje, že existuje veľa rozdielov medzi nimi. A iste, sovietsky lietadlo nekopíruje britských a francúzskych. "Concord" menej silný a ťažký v porovnaní s Tu-144. Salon Tupolev stroj pojme viac cestujúcich. Okrem toho je, z technického hľadiska, má rad zaujímavých vlastností, ako je napríklad kačíc, čo umožňuje vložky pristáť na kratších prúžkov. Ale to, čo sa podarilo "Concord", tak to je v dosahu.

História britskej-francúzske nadzvukové lietadlo vystupovali o niečo dlhšie ako Tu-144. Prečo bol odstránený z využívania "Concord"? Približne z rovnakých dôvodov ako v sovietskych lietadiel. Poslednou kvapkou bola hrozná crash "Concord" vo Francúzsku, ktorá sa konala v roku 2000. Po nehode bol vyradený z výroby. Tak, osobné nadzvukové lietadlá vošiel do dejín ako progresívne, ale nebezpečný experiment. S najväčšou pravdepodobnosťou sa ľudstvo vráti sa k tejto myšlienke, ale bude to v novej etape vedeckého a technologického rozvoja. K dnešnému dňu viac ako danej oblasti práce iba v niekoľkých krajinách na svete.