Vzory a typy mostov

Mosty - základným atribútom takmer každej rieke, pomáhajú prekonávať prekážky v dôsledku ich vzdialenosť sa zmenší, a dostať sa z bodu "A" do bodu "B" je oveľa pohodlnejšie a rýchlejšie. S príchodom nových materiálov a technológií komplexných návrhov prejazdy stanú realitou.

Čo je to Bridge

Mosty - pokračovanie cesty cez prekážku. Najčastejšie sú smerované cez vodnú bariéru, ale je tiež možné pripojiť okraja vpustu alebo kanálu. V súvislosti s rozvojom dopravnej infraštruktúry v mestských oblastiach postaviť most pre pohyb na cestách, tvoriť veľkú výmenu. Základné údaje o ich výstavbu sú rozpätia a podpery.

Klasifikácia mostných konštrukcií

Druhy mostov možno rozdeliť podľa niekoľkých kritérií:

• na hlavnom účelu použitia;
• konštrukčné riešenie;
• stavebné materiály;
• podľa dĺžky;
• Prevádzkové termín;
• V závislosti na princípe fungovania.

Vzhľadom k tomu, ľudia štiepané drevo z jedného brehu rieky sa dostať na druhej strane, to trvalo dlho a vložili veľa úsilia pri výstavbe inžinierskych stavieb. Výsledkom je, že existujú rôzne typy mostov. Poďme je podrobne prezrieť.

lúč

Materiály pre ich výstavbu zahŕňajú oceľ a jej zliatiny, železobetónu, a prvý materiál bol strom. Hlavnými prvkami nosnej konštrukcie tohto typu sú nosníky, nosníky, ktoré prenášajú zaťaženie na nosnej základni mosta.

Trámy a krovy sú súčasťou samostatnej konštrukcii, ktorá nesie názov "lietanie". Rozpätie sú rozdelené, konzoly a nereže, v závislosti na schéme zapojenia s podperami. Prvý z nich má dve nohy na každej strane, nezostrihané môže mať väčší počet pólov, v závislosti na potrebe, zatiaľ čo konzolový most sa klenie nad referenčným bodom, kde sa spája s následnými rozpätia.

klenutý

Na ich výrobu ocele, liatiny, betónové odliatky alebo bloky. Úplne prvý materiál pre stavbu mostov tohto typu boli kamene, balvany alebo zložené z týchto monolitických blokov.

Základom je štruktúra oblúk (oblúk). Zlúčenina viac oblúky cestnú alebo železničnú lôžka je oblúkový most. Vozovka môže mať dve miesta: na konštrukciu alebo pod ňou.

Jednou z variant je hybridný - oblúk-konzolový most, kde dvaja poluarki spojené v hornej časti a vyzerajú ako písmenom "T". Oblúková konštrukcia môže pozostávať z jedného rozpätie, a potom padá na hlavnej nosnej extrému. Ak je mostík pozostáva z niekoľkých spojených štruktúr, potom je záťaž rozdelí na všetky stredné a čelné nosnej podpery.

visuté mosty

Hlavnými materiálmi pre stavbu, v tomto prípade - oceľ železobetón. Konštrukcia postavená v miestach, kde je možné inštalovať medziľahlé podpory. Pylóny Nosný člen sú spojené káblami. Pre udržanie mosta v stabilnom stave, pylóny sú umiestnené na protiľahlých stranách, medzi nimi úsek kábla prevádzkovaný pripojenie k zemi, kde je bezpečne pripevnená. Tým sa tiahla vodorovného drôtu pevnú vertikálne, tiež sa pripojil k reťazi, ktorý bude podporovať plátno mosta. Tuhosť čepele pripojené k nosníky a väzníky.

zavesený most

Stavebné materiály - oceľ, železobetón. Rovnako ako falošné náprotivky, ich konštrukcia vyžaduje stožiare a káble. Rozdiel je v tom, že sa zlúčenina zavesený je jediný, ktorý sa viaže všetky mostnej konštrukcii, tj laná sú upevnené, aby vodorovne natiahnuté nosičov, ale priamo na krajných podperách, takže konštrukcia sa stáva tuhšie.

pontón

"Plávajúce" kríženie nemá pevný rámec a komunikáciu s brehu. Ich konštrukcia je zostavená z jednotlivých úsekov, ktoré majú pohyblivé pripojenie. Variácie tohto typu mostov sú naplyvnye kríženia. Najčastejšie sa jedná o dočasné štruktúry, ktoré sa používajú na stanovenie okamihu, keď vodné prekážky ľad. Sú nebezpeční v čase veľkého vzrušenia na vode, obtiažnu navigáciu a pohyb na nich je obmedzená na multi-tonových vozíkov.

kovové mosty

Väčšina moderných mostov zahŕňa použitie kovu v nosiči dizajne. Za pomerne dlhú dobu, kovový most bol považovaný za najodolnejší druh zariadenia. K dnešnému dňu, tento materiál je dôležitá, ale nie je jedinou zložkou premostenie.

Druhy kovových mostov:

• Oblúková konštrukcia.
• Viaduktov s rozstupom.
• Visí, chlapík.
• Podstavec s železobetónovými stĺpmi, ktorá sa klenie nad zostavených z kovových zlúčenín.

kovové konštrukcie majú tú výhodu jednoduchého zbierky, takže takmer všetky typy železničných mostov sú postavené z tohto materiálu. Kovové časti sú vyrobené priemyselným spôsobom v továrni, veľkosť môže byť nastavená. V závislosti na kapacite mechanizmov, ktorými sa montážou, vytvorený predné formy budúcej továrne pevné zlúčeniny.

Variť štruktúra z častí môže byť priamo na mieste konečnej montáže. A ak ste v minulosti mali vykonať pripojenie nastavených kusov letu, teraz žeriav s nosnosťou 3600 ton, mohol dobre pohybovať a nastaviť na kov ložiská rozpätia.

Výhody oceľových konštrukcií

Ako materiál pre konštrukciu mostov železa sa používa zriedka, pretože jeho zlú odolnosť voči korózii. Fotografie stávajú populárne vysokopevnostnej ocele a jej zlúčenín. Jeho vynikajúce výsledky možno posudzovať projekty, ako sú typy zavesený most, s veľkými rozpony. Príkladom je Moskva most cez rieku Dneper v Kyjeve alebo Obukhov most v Petrohrade.

Pri stavbe železničných mostov Široko používané kovovej konštrukcie s väzníky. Hlavnou výhodou týchto riešení je účinný v prevádzke, rýchlosť výstavby a demontáž jednotlivých dielov, relatívne nízke výrobné náklady, možnosť výstavby zariadení čo najskôr o dostupných oblastiach a vo všetkých zemepisných oblastiach.

drevené mosty

Prvý most v dejinách ľudstva boli postavené z dreva. Dlhé tieto zariadenia nemôžu byť použité bez riadnej údržby, pravidelnej údržby a výmeny dielov a spojovacieho materiálu. Bolo to ťažké vybudovať a krehkosť materiálu. V súčasnej dobe vo výstavbe tieto druhy drevených mostov:

1. V závislosti na systéme - nosníka, vzpera.
2. V závislosti na dizajn - štruktúra paketu s rozpätím, priehradových mostov.

Drevená stavba najjednoduchšie, a preto sa rýchlo pripevniteľný štruktúry. Tieto nosníky sú kované do zeme do hĺbky 4 m. Na hornej konce pilot s oceľovými kolíkmi zapadajú do trysky, všetky pilotmi sú viazané do jednej, to je položený na hornej časti rúna. Pri stavbe dreveného mosta je dôležité vytvoriť silnú párovanie štruktúru s veľkosťou krajine na oboch koncoch, že sa vykonáva s cieľom zabezpečiť, že most je stabilný.

Teraz existuje tendencia oživenie výstavby drevených mostov, ktorý je spájaný s príchodom technológie výroby Vrstvené drevo, odolnejšie voči agresívnemu prostrediu, vonkajšie sily a krútenie je odolnejšia v prevádzke, okrem jeho dĺžka nezávisí na prirodzený rast stromu.

Poetika a prax

V Petrohrade sa nachádza 93 vodných ciest, tu vrátane riek, potokov, kanálov a takmer 100 zásobníkov. Neobmedzený komunikácie medzi ostrovmi a častiach mesta zabezpečiť mosty, z ktorých je asi 800, z ktorých 218 sú pre chodcov. Od začiatku výstavby mesta zaviedla tradíciu budovania mostov, bez ktorého St. Petersburg je už nemysliteľné. Sú súčasťou jeho architektúru, históriu, tradíciách a kultúre.

Možno, že v každom meste Ruska, aby sa aktívne používajú razvodnogo prechody, a to ako v Petrohrade.

Symbolom severnej kapitál je považovaný za jeden z najstarších mostov - Palace. Bola postavená inžinierom Pshenitskogo A. P. a spája Admirality Island Arrow of Vasilyevsky Island. Moderné výťahové mechanizmy 700-ton stredové rozpätie konštrukcie pre priechod plavidla.

Najdlhší padací most v Petrohrade pomenoval Alexandra Nevského. Jeho dĺžka je 905,7 m, nastaviteľný centrálna priechod z kovu, zatiaľ čo zriedenie štruktúra je len 2 minúty.

Druhy Petrohradu mostov zahŕňajú celú históriu mostnej konštrukcie - od prvého dreva na moderné viacerými jazdnými konštrukciou kábla-vydržal. Big Obuchová Bridge, napríklad, má dĺžku 2824 metrov, a dnes je to jeden z najrozsiahlejších technických zariadení v Rusku. Skladá sa z dvoch paralelných zhodných dielov, ktoré usporiadalo štyri smerného prevádzku.

St. Petersburg legendy

V Petrohrade, v hojnosti rôznych druhov mostov sú prezentované, sú staré, sa stali symbolmi minulej éry, ale ich účel sa nezmenil, hoci zarastené vkus a romantické príbehy. Takže, bozkávanie most cez rieku Moika láka turistov s jeho menom, ale stalo sa z názvu obchodníka Potselueva ktorého potatory house "Bozk" sa nachádza v tesnej blízkosti trajektu a romantické impulz, názov nemá nič spoločného.

Zaujímavé legendy vyrástli Foundry most, kde dramatický príbeh vznikol ihneď, akonáhle kartu. Predpokladá sa, že jeden zo základných kamennými piliermi stal obetný kameň atakan. Teraz to deprimujúce okoloidúcim a vyvolať samovraždu. Upokojiť "krvavé" balvan, niektorí občania hodený z mosta do rieky Nevy mincí a zalejeme červeným vínom. Tiež, veľa argumentovať, že vo zlievarni možno nájsť Leninovu ducha.

Týchto päť väčšina ruských najdlhších mostov

Aj keď to nie je postaviť most cez Kerčskom prielive, päť rozsiahlych prechodov je nasledujúci:

• Ruský most vo Vladivostoku. stavebná dĺžka 3100 m, sa otvoril v roku 2012 po prvýkrát o jeho potrebu myslieť v roku 1939, ale uvedomil si, v tejto fáze.
• Most v Chabarovsku. Jeho dĺžka je 3891 m. Skladá sa z dvoch vrstiev. Spodná otvorenia železničnej dopravy, a na vrchole - auto. Jeho obraz zdobí päť tisíc bankovku.
• Most cez rieku Yuribey. To sa nachádza nad polárnym kruhom v Yamal-Nenets autonómny okruh. Dĺžka výstavby - 2893 m.
• Most cez Amur Bay má dĺžku 5331 m. To bolo otvorené v roku 2012. Je zaujímavé, osvetľovací systém, ktorý pomáha ušetriť až 50% elektrickej energie.
• Predseda Most cez rieku Volgu v Ulyanovsk. Jeho dĺžka. - 5825 m stavba bola vykonávaná po dobu 23 rokov.