Čo guľôčkové ložisko vydrží dlhšie?

guľôčkové ložisko bola vyvinutá dávno pred príchodom prvého vozidla. Jednoducho povedané, je záves, ktorý sa otáča vo všetkých rovinách. Jeho nevýhody sú obmedzenia predmetu, rovnako ako určitá krehkosť. To zvyčajne spôsobuje nekvalitné materiál. Bohužiaľ, to platí aj pre domáceho automobilového priemyslu. Často uvádzaná na krabice až o 30 000 až 40 000 zdroj, ale guľôčkové ložisko začne klopať do niekoľkých tisíc.

Okrem toho, že je možné na vine jedného konkrétneho výrobcu, pretože produkty rovnakej spoločnosti sa významne líšia v ukážu výsledky. V klasickom nezávislé zavesenie predných kolies pomocou dvoch guličkovými ložiskami na každej strane. Poskytujú zavesenie cestovanie a slúži na zabezpečenie toho, aby sa kolesá môžu obrátiť. Je potrebné pripomenúť, že takýto režim sa vzťahuje len na nezávislé zavesenie, pretože pri použití nosník loptu vymeniť čapy.

Guľový kĺb je najzraniteľnejší, predné zavesenie "telo", a to aj Tlmiče pruženia majú väčšiu životnosť. Mimochodom, prvý významne znižuje opotrebenie ju. A nielen to, navyše trpia všetky gumové výrobky, ktoré sú používané v suspenzii. Takže dávať pozor na ich stavu potrebného. Bohužiaľ, guľôčkové ložisko nie je zastuchit, nie je diagnostikovať bez demontáže, čo v skutočnosti prekážkou.

Ale nie len dať preč, pretože "dobré klopanie by sa mali ukázať." To znamená, že môže vzlietnuť nanajvýš nevhodnú chvíľu. No, keď sa to stane v lete v obci aj pri nízkych otáčkach. Aj za týchto podmienok, zranenia sú nevyhnutná. Spodné ložisko ball trpí najviac, pretože to predstavuje takmer celý hmotnosti vozidla. V pádu cez otvor v nej sa odvádza, pod pôsobením "vytiahol" pružiny v opačnom smere.

Tento scenár spôsobí nakoniec nosiť, pretože tam je účinok nákovy, ktorý bude udržiavať, nie každý druh ocele. Bohužiaľ, dnešné výrobcovia z nedbanlivosti nie sú tohto aspektu výroby, čo vedie k predčasnému zlyhaniu. Guľový kĺb WHA by mali spravidla 300 rubľov, reprodukčné náklady na všetky roku 1200, napriek skutočnosti, že práca bude musieť vykonať. A je to nervy, čas, možno dokonca zranenie. Ak vezmeme do úvahy ich životnosť, je treba ju dvakrát meniť za sezónu, v závislosti na prevádzkovom režime.

Rád by som rozptýliť mýtus, že guličkové ložiská sa nosia len na domácu vozy. Skutočnosť, že väčšina dielov vyrobené v súlade s licenciou, čo znamená, že môžu byť vyrobené v Rusku alebo v zahraničí. Napríklad vo Francúzsku je rastlina, ktorá dodáva diely pre, klasiku ', okrem toho, že sú vyrobené na ďalších 27 značiek na svete. Kvalita nie je závislá na značke automobilu, nie je od výrobcu, nie je krajinou, v ktorých je továreň, a kovom výstavby jednej alebo druhej náhradné. Ak chcete väčšina z nich najdôležitejšie je tento faktor. Ale každý má nejaký názor.