Čo je to diesel? Princíp fungovania, zariadenia a technické vlastnosti vznetového motora

Vznetové motory sú pomerne bežné u osobných automobilov. Mnohé modely majú aspoň jednu možnosť v rozsahu motora. A to nezahŕňa nákladné automobily, autobusy a stavebné stroje, kde sú používané po celom svete. Ďalej sa predpokladá, že takýto dieselový motor, konštrukcie, prevádzkové princípy, charakteristiky.

definícia

Tento stroj je vratný spaľovací motor, ktorého činnosť je založená na samovznietenie rozprašovaného paliva z kúrenia alebo kompresie.

konštrukčné vlastnosti

Benzínový motor má rovnaké konštrukčné prvky ako dieselový motor. Schéma celkový prevádzka je tiež podobné. Rozdiel spočíva vo vytvorení zmesi paliva a jeho spaľovanie. Okrem toho, vznetové motory sú odolnejšie diely. To je spôsobené asi dvakrát vyšší kompresný pomer, než je zážihových motorov (19-24 verzus 9-11).

klasifikácia

Komory konštrukcia spaľovacej pre vznetové motory je rozdelená prevedenie s oddelenou spaľovacou komorou a priamym vstrekovaním.

V prvom prípade, že spaľovacia komora je oddelená od valca a kanál k nemu pripojený. Pri vstupe do kompresného priestoru vzduchovej viery vír typu, ktorá zlepšuje tvorbu zmesi a samovznieteniu, ktorá začína a pokračuje sa v hlavnej komore. Vznetové motory tohto typu boli už skôr rozšírená na osobných automobilov vzhľadom k tomu, že sa líši nízku hlučnosť a veľký rozsah otáčok od vykonania popísaných nižšie.

V dieselových motoroch s priamym vstrekovaním paliva, spaľovacej komore, umiestnené v pieste, a palivo sa dodáva do overpiston priestoru. Tento dizajn bol pôvodne použitý na veľkých objemov motorov s nízkymi otáčkami. Majú vysokú úroveň hluku a vibrácií a nízkou spotrebou paliva. Neskôr, s príchodom vysokotlakového palivového čerpadla s elektronickú kontrolu a optimalizáciu spaľovacieho procesu, konštruktéri dosiahli stabilného prevádzky v rozsahu do 4500 ot./min. / Min. Okrem zvýšenia efektivity, zníženie hluku a vibrácií úrovne. Medzi opatrenia, ktoré majú znížiť tvrdosť práce - multi predvprysk. S týmto motorom tohto druhu získaných v posledných dvoch desaťročiach, rozšírený.

Na princípe činnosti sa delí na štvortaktné dieselové motory a dvojdobý, ako aj zážihové motory. Ich funkcie sú popísané nižšie.

princíp fungovania

Aby sme pochopili, čo je a čo diesel kvôli jeho funkčných vlastností, je potrebné vziať do úvahy princíp prevádzky. Klasifikácia piestový spaľovací motor, na základe vyššie uvedené množstvo cyklov uvedené v pracovnom cykle, ktorý je izolovaný v rozsahu uhla kľuky.

Z tohto dôvodu, štvortaktný motor pracovný cyklus sa skladá zo 4 fázy.

• Inlet. To nastane, keď sa kľukový hriadeľ otáča od 0 do 180 °. Vzduch prechádza valec otvorený na 345-355 ° vstupného ventilu. Súčasne s tým v priebehu otáčania kľukového hriadeľa na 10-15 ° C otvorený výstupný ventil, ktorý sa nazýva prekrytie.
• Kompresia. Piest pohybujúce sa smerom nahor na 180-360 ° C, sa stláča vzduch do 16-25 krát (kompresia) a vstupný ventil je uzavretý na začiatku cyklu (pri 190-210 ° C).
• Stroke, expanzia. To nastane pri 360-540 ° C. Na začiatku cyklu, pred tým, než piest dosiahne hornej úvrati, palivo sa dodáva do horúceho vzduchu a zapáli. To je rys dieselových motorov, ktorý ich odlišuje od benzínu, kde nastavenie časovania. Vydané v tomto produkty spaľovania tlačí piest nadol. V tomto okamihu, je doba spaľovania sa rovná jeho prívodu paliva tryskou a netrvá dlhšie ako je doba trvania pracovného zdvihu. To znamená, že pri prevádzke je tlak prevádzkový plyn je konštantná, pričom vznetové motory vyvíjať vyšší krútiaci moment. Ďalšou dôležitou vlastnosťou týchto motorov je potreba prebytku vzduchu vo valci, pretože plameň zaberá malú časť spaľovacej komory. To znamená, že iná časť zmesi paliva so vzduchom.
• Release. Pri 540-720 ° kľučky otvoriť piest výfukového ventilu, pohybujúce sa hore, vytláča výfukové plyny.

Dvojdobý cyklus sa líšia kratšie fázy a rovnomerné procesu výmeny plynu vo fľaši (očistení) vyskytujúce sa medzi koncom zdvihu a na začiatku kompresie. Keď sa piest pohybuje dole spaľovacie produkty sa odstránia cez vetracie otvory alebo okna (v stene valca). Neskôr otvorené vstupné otvory pre prívod čerstvého vzduchu. Keď sa piest dvíha, všetky okná sú uzavreté a kompresie začína. Tesne pred dosiahnutím hornej úvrate palivo vstrekuje a zapáli, začne expanzia.

Vzhľadom na zložitosť poskytnutia očistenie vírivej komory dvojtaktné motory sú len s priamym vstrekovaním.

Výkon týchto motorov 1,6-1,7 krát vyššie ako u typu diesel charakteristík štvortaktných. Jej rast je zaistený dvakrát častejšie cvičenie mŕtvice, ale je čiastočne znížená v dôsledku ich menšej veľkosti a preplachovanie. obzvlášť dôležité v prípade nemožnosti zvyšuje počet otáčok z dôvodu dvojtaktným cyklu dvojnásobku počtu pracovných zdvihov.

Hlavným problémom týchto motorov fúka pretože jeho krátke trvanie, ktoré nemôžu byť kompenzované bez zníženia účinnosti skrátením zdvihu. Okrem toho, že je možné rozdeliť výfuk a čerstvého vzduchu, čo je dôvod, prečo je časť posledne odstráni z výfukových plynov. Tento problém môže byť vyriešený tým, že časovanie výfukových kanálov. V tomto prípade sa plyny začínajú očistiť odstránené, a po uzavretí uvoľňovacie valec doplnený čerstvým vzduchom.

Okrem použitia jednoduchý valec, ktorý má problémy synchronizáciu s otvorom / zatváranie okna, tak tam sú motory (PDP), v ktorej každý valec má dva piesty pohyblivé v jednej rovine. Jeden z nich ovláda vstup, ostatné - uvoľnenie.

Podľa mechanizmu preplachovanie rozdelené do štrbinové (okná) a ventilu-štrbinou. V prvom prípade sú okná a vstupy a výstupy. Druhá možnosť zahŕňa ich použitie ako vstupy pre uvoľňovanie a slúži ako ventilu v hlave valcov.

Typicky, dvojtaktný dieselové motory používané v ťažkých vozidiel, ako sú lode, lokomotívy, nádrží.

palivový systém

Zariadenie palivové dieselových motorov sú oveľa zložitejšie ako u benzínu. To je spôsobené vysokými nárokmi na presnosť v čase dodania paliva, množstvo a tlaku. Palivový systém súčiastky hlavné - vstrekovacie čerpadlo, vstrekovače, filtre.

Široko používaný palivový systém s počítačom riadeným (Common-Rail). To vnáša svoje dve časti. Prvý z nich je malá, čo slúži k zvýšeniu teploty v spaľovacej komore (predvprysk), čo znižuje hluk a vibrácie. Systém navyše zvyšuje pri nízkej rýchlosti krútiaceho momentu o 25%, zníženie spotreby paliva o 20% a obsah sadzí vo výfukových plynoch.

preplňovanie

Na dieselové motory sú široko používané turbíny. To je vzhľadom k vyššej (1,5-2) násobku tlaku výfukových plynov, ktoré oddýchnuť turbíny, ktorý sa vyhýba turboyamy, zaisťujúce preplňovanie pri nižšej rýchlosti.

studený štart

Nájdete mnoho recenzií, že pri nízkych teplotách nespustí naftu. Zložitosť týchto motorov prevádzkovaných v chladných podmienkach vzhľadom na to, že to vyžaduje viac energie. Pre uľahčenie tohto procesu, sú vybavené začína predhrievač. Toto zariadenie je znázornený žeraviace sviečky usporiadaná v spaľovacích komorách, že pri zapnutí zapaľovania predhriaty vzduch v nich stále pôsobí počas 15-25 sekúnd po štarte na zabezpečenie stability motora zo studeného stavu. Vzhľadom k tejto naftového motora napádajú pri teplote -30 ...- 25 ° C

funkcia služby

Aby bola zaistená dlhá životnosť prevádzky je nutné vedieť, čo naftu a ako ju doručiť. Relatívne nízky výskyt tohto motora v porovnaní s benzínom je vysvetlené tým, že zahŕňa viac komplexný servis.

To sa týka predovšetkým vysokotlakové palivové zložitosť systému. Vzhľadom k tomuto Vznetové motory sú veľmi citlivé na obsahu vody v palive a mechanických častíc a ich opravy drahé, ako motor ako celok v porovnaní s benzínom na rovnakej úrovni.

V prípade turbíny sú tiež vysoké nároky na kvalitu motorového oleja. Jeho život je typicky 150 tisíc. Km, a cena je vysoká.

V každom prípade je dieselový motorový olej by mal byť zmenený častejšie ako benzín (2 krát podľa európskych noriem).

Ako už bolo uvedené, tieto motory sa stretli s problémami pri studenom štarte, kedy pri nízkych teplotách nespustí naftu. V niektorých prípadoch je to kvôli použitiu nesprávneho paliva (v závislosti na ročnom období, aby sa tieto motory používajú rôzne stupne, ako šetriť palivo zamrzne pri nízkych teplotách).

výkon

Navyše, mnohí nemajú radi, ako je dieselový motor, tým menší výkon a rozsah prevádzkových otáčkach, vyššiu úroveň hluku a vibrácií.

Zážihový motor je obvykle naozaj vyniká vo výkone, vrátane schopnosti liter, podobne ako u motorovej nafty. Motor typu uvažovaného v tomto prípade má vyššiu úroveň a harmonogram krútiaceho momentu. Zvýšil kompresný pomer, poskytovať viac krútiaceho momentu, nútiť odolnejšie diely. Vzhľadom k tomu, že sú ťažšie, moc sa znižuje. Navyše, to má vplyv na hmotnosť motora a tým i vozidlá.

Malý rozsah prevádzkových otáčok vysvetlil dlhší zapaľovania paliva, pričom pri vysokých rýchlostiach, to nemá čas vyhorieť.

Zvýšený hluk a vibrácie spôsobí prudký nárast tlaku vo valci pri zapaľovaní.

Medzi hlavné výhody dieselových motorov do úvahy vyšší vysokým krútiacim momentom, ekonomické a šetrné k životnému prostrediu.

S vysokým krútiacim momentom, ktorý je, vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach v dôsledku spaľovania paliva ako injekcie. To poskytuje väčšiu reakcie a umožňuje efektívne využitie energie.

Účinnosť v dôsledku ako nízke rýchlosti prietoku, a tým, že nafta je lacnejšia. Okrem toho možno ho použiť aj ako low-grade ťažkého vykurovacieho oleja v dôsledku nedostatku prísnych požiadaviek na volatility. Ťažšie ako množstvo paliva, tým vyššia je účinnosť motora. A konečne, dieselové motory pracujú pri chudobnými zmesami v porovnaní s benzínovým motorom a vysokým kompresným pomerom. Ten zaisťuje menšiu stratu tepla z výfukových plynov, ktorý je účinnejší. Všetky tieto opatrenia znižujú spotrebu paliva. Diesel, z tohto dôvodu, že strávi 30-40% nižšia.

Ekologicky šetrné vznetové motory, pretože výfukové plyny v ich nižší obsah oxidu uhoľnatého. Toto je dosiahnuté pomocou sofistikovaných čistenie systémov, takže je teraz zážihový motor spĺňa rovnaké štandardy ochrany životného prostredia ako nafta. Motor typu predtým výrazne nižšie do benzínu v tomto ohľade.

prihláška

Ako je z toho zrejmé, že nafta je a aké sú jeho vlastnosti, takéto motory sa najlepšie hodí pre prípady, keď vysoký ťah pri nízkych otáčkach. Preto vybaviť takmer všetky autobusy, nákladné automobily a stavebné stroje. Pokiaľ ide o osobné vozidlá, vrátane takých parametrov sú najdôležitejšie pre SUV. Vzhľadom k vysokej účinnosti týchto motorov a vybavené mestského modelu. Okrem toho sú vhodné pre prevádzku v takýchto podmienkach. Skúšobné jazdy nafty svedčí to.