Aktualizované prevodovka s lanový. Ako nainštalovať manuálnu prevodovku s lanový

AvtoVAZ technici plniť svoje sľuby. V poslednej dobe došlo k prenosu nový dizajn s indexom VAZ-2181. Tento prenos je teraz inštalovaný na všetkých modifikácií "Lada". Jedná sa o "Grant", "Priora", "Kalina" a "západné". Nová prevodovka s káblom ovládaný je iný a mnoho výhod v porovnaní s tradičnými vzormi.

Ako vytvoriť prenos?

V srdci nového PPC systém je založený na staré štruktúry, ktorá je známa pre mnoho viac VAZ-2108. Je samozrejmé, že inžinieri tiež drobné zmeny. Slabiny tohto boxu sú tiež dobre známa všetkým majiteľom vozidiel VAZ. Tak, medzi slabiny mnohých izolovaných problémov pri výmene zariadenia, veľké pohyby radiaca páka, ale postriekané prepínania okruhov, prevádzka bez vibrácií. Vývojári sa rozhodli nemeniť existujúce časť zariadenia. To hriadele, ozubené kolesá a synchronizátory. Všetky zlepšenie vyžadovať značné finančné náklady, bez ktorého to jednoducho nemôže robiť, keď začína nový kontrolný bod v sérii. Aby bolo zaistené správne kvalitu záberu ozubených kolies a synchronizáciu do práce, budete potrebovať presné zariadenia a veľa času. Roztok sa rýchlo nenašlo. Zmenený a namiesto pohonu tyče objavili "nové staré" prevodovku lanový.

Čo sa zmenilo?

Zmeny k dispozícii, avšak menšie. Zmena množstvo oleja, ktoré naleje do novej vysielania. V porovnaní s predchádzajúcimi návrhmi PPC, klesol o tretinu. Sériovej verzie inžinierov rozhodol prejsť z minerálneho oleja na syntetický zmesi. Určite si zachováva svoje vlastnosti až mínus 42 stupňov Celzia. Je veľmi dôležité iba pre novú prevodovkou s lanový. Ropa už nie je potrebné vymeniť počas celej životnosti vozidla. Box sa stal bezúdržbové, lebo zahraničné automobily.

synchronizers

Inžinieri opustil prevodový diel je takmer bez zmeny. V prvý a druhý rýchlostný stupeň nemohol robiť bez mnogokonusnyh synchronizers. Je potreba pre zvýšenie spoľahlivosti. Druhý rýchlostný stupeň dochádza pri maximálnej záťaži a synchronizačný je schopný predĺžiť životnosť mechanizmu. Aj táto inovácia výrazne znížilo úsilie pri prepínaní. Pole s ozubeným kolesom lanový budú inštalované v tandeme s výkonnými motormi. Z tohto dôvodu, je potrebné použiť väčší priemer spojky - 215 mm, ktorý sa vyznačuje zvýšeným momentom zotrvačnosti. Toľko na použitie pri stavbe mnogokonusnogo synchronizačný jednotky. Inštalácia silnejší skrini spojky tiež požadoval zmeny. S rovnakým prvkom môže byť stanovená len 200 mm kotúč spojky, nič viac.

Čo sa zmenilo?

Tiež trpel a štartér. Teraz to nie je paralelný ku kontrolnému stanovišťu, a spolu s motorom. Na úplne prvú dávku nastaviť trehkonusnye synchronizátory. Avšak, po dohode, vyšlo najavo, že Dvuhkonusnye nie horšie, a stálo je lacnejšie a sú plne zachovaný požadovaný krútiaci moment (dokonca s populáciou). Okrem toho sa tieto synchronizátory odstrániť problematické kužeľ na súkolia prvého a druhého zariadenia. Predtým bolo v kontakte s synchronizačný krúžok a náročné vysokú presnosť pri výrobe. Teraz krúžkov vytvoria dve trecie plochy. To zlepšilo proces synchronizácie, čo je mäkšia a efektívnejšie. Proces prepínanie je teraz jednoduchšie, prevodovka s lanový by AvtoVAZ obdržal synchronizátory so zníženým uhla kužeľových zubov. Tiež znížil silu na predpätie.

spínací systém

Modifikácia staré spínacia prevodovka mechanizmus je v dolnej časti a sú trvalo mazané z olejovom kúpeli. Po aute v noci stál v chladnom, zahustený olej v prevodovke. Počas prenosu pár kilometrov zahrnuté len s ťažkosťami. Okrem toho kontrolný bod sa nachádza v dolnej časti karty tyče a vidlice pre spiatočku, svetla prepínače a reverzačná priechodka pre výber prevodovky. Všetky tieto prvky sú potenciálne miesta pre ropné škvrny. Tento problém sa podarilo vyriešiť pomocou rôznych tmelov a iných prostriedkov, ale radikálne riešenie nie sú tam vymyslel. Museli sme nosiť do mechanizmu. Modernizované manuálnou prevodovkou s vypínačom lanový je vybavený iným systémom. Teraz sa jedná o samostatný modul. To môže byť inštalovaný v krajnom prípade aj demontovať bez nutnosti rozobrať skrinku. Je to veľmi technický pokrok, ktoré ocenia motoristi. Keď sa koncept nového boxu stále vyvíja, inžinieri urobili voliča mriežku, ktorá jasne opakované spínacie obvod a nastavte volič kurzu pri výbere správneho vybavenia. Wire-prevodovka má tiež zámok. Teraz na úteku spiatočku nedá zapnúť ani úmyselne. Bude to len po prepočte na voliča v neutrálnej polohe.

Vyrobený s nemeckou precíznosťou

Keď bol koncept prenesené z papiera skutočne majstrovský kúsok, a mechanizmus začali pracovať správne, sa jednotka presunula do Nemecka, firmou "Scheffler". Nemci uviedli zhromaždenie na myseľ. Spoločnosť sa dlhodobo zaoberá vývojom rôznych prenosových sústav činí motory. Nemeckí experti úzko sa pozrel na rozvoji ruských inžinierov a navrhol nasledujúce. Pomocou centrálnej dosku namiesto trojrozmerného systému s vratnými pružinami zámky by bolo rozumné. Konkrétne priestorový tvar dosky sa vypočítal pomocou počítačových programov, ako bolo vykonané na vysoko presné zariadenie. Táto presnosť je v dôsledku skutočnosti, že sa doska pohybuje špeciálny zámok húsenice. A že doska upraví úsilie pri výbere a prevode. Charakteristiky, ktoré budú mať novú drôtený prenosu, boli vybrané s pomocou simulácie stojana. Muž sa posadil na stoličku, a zahŕňal rôzne prevody. Automatické systémy napodobňujú spínacie obvod, úsilie o pákou a pohyby. A tak, po malých krokoch, Nemci boli schopní nájsť optimálne nastavenie. Pomocou počítača, parametre a matematický model, na ktorom potom bude vykonávať tieto doštičky boli zozbierané.

kábel drive

AvtoVAZ z trakčného pohonu rozhodol vzdať úplne, aj tie jednoduchý a lacný systém. Z prútia už dávno opustili prakticky všetky automobilky. Prevodovka s lanový prvýkrát predstavil ako experiment musí "Samara". Potom komponenty boli zakúpené z Morse. Však, že PPC mal nižšiu umiestnenie spínacieho ústrojenstva, ktorý robil použitia káblov je dosť problematické, vystrašený inžinierov a náklady. Tento projekt nie je uzavretý, a aktualizovaného sériové krabice s drôtmi prevádzkovať len sa objavili v poslednej dobe. Používajúce laná veľmi uľahčilo proces prepínanie a aby bolo jasnejšie. Taktiež sa znížila vibrácie a znížiť vôľu. Čo je zaujímavé: v spojkový mechanizmus podobne odpojiť kábel, a na jeho mieste vytvoriť hydraulický systém. Avšak, na základe ekonomických úvah, zostal. Ale hydraulický pohon má viac ako pochopiteľné. K dispozícii sú výhody a časť dispozície - rúr a rúrok, je oveľa jednoduchšie postaviť. Kábel pre novú PPC musel robiť dlhšie, a to je zbytočné mechanické straty as nimi ďalšie úsilie, ktoré musia byť použité k pedálu. Výsledok - výrazne horšie popisného práce spojky.

Ako funguje nový PPC?

Ak chcete využívať všetky výhody tohto prenosu, budete musieť skúsiť svoje ruky, ako zahrnúť kontrolný bod na "Kalina" s drôtom prevádzkovaný. Funguje to úplne odlišne. Pre mnoho majiteľov s týmto typom pohonu automobilov poznamenať, že všetko funguje veľmi dobre, a spínacie proces nevyžaduje pre vyvíjanie úsilia. Mark a absencia vibrácií. Pohyby voliča nemajú nič nezmenilo. Avšak, teraz to nie je voľný, ale len potichu vyletí - vôľa v novej jednotke nie je. Niekoľkokrát klesla a úsilie, ktoré je potrebné vykonať za účelom zmeny prevodových stupňov. Napriek tomu existuje jedna mierna nevýhoda. Ak chcete zahrnúť piaty rýchlosť, musíme dosiahnuť. Spiatočka nie je vždy zahrnutá úplne. Ale všeobecne, môžeme s istotou povedať, či je kábel pohon regulačný mechanizmus spínacia skrinka - to je to, čo chýbalo domácich automobilov. PPC bol schopný zvýšiť využitie komfortu a zníženie vibrácií mnohokrát.

Inštalácia lanový radením

Inštalačný proces so sebou nesie určité ťažkosti, ale nič tu mimoriadne. Je dôležité, aby zhromaždiť kompletnú sadu dielov a zostáv. Vo štítu motora by mali diery, ktoré sa bude konať v kábli. Z motorového priestoru je miesto sa nachádza v blízkosti tepelného tienenia obrazovky stojana. Vnútri vozidla, všetko bude spadať bez akýchkoľvek úprav. U niektorých modelov je potrebné znížiť na elektronickú riadiacu jednotku. Je tiež nutné podať malý tunel. Počas inštalácie, káble sa nesmú ohýbať. V hornej časti je medzi motorom a telesa spojky je ideálne, ale dno bude mať spresniť. To môže trvať od obvyklého boxu. Pre tých, ktorí nevedia, ako nainštalovať mechanickú prevodovku s lanový, je lepšie si túto službu v staniciach. Za cenu to bude mať za následok 10-tisíc rubľov.

Service lano PPC

Tí vodiči, ktorí majú to šťastie vlastniť takú kontrolný bod, veľmi spokojní s úpravami. Ale existuje mnoho ďalších výhod. Už nie je potrebné upraviť scény. Samozrejme, že nie je nutné meniť olej každých 60 tisíc. Box je veľmi robustný a kompaktný. únik ropy je teraz možné len cez tesnenie. Jediná vec, ktorá je potrebná na prevádzku, to je výmena riadiacich prevodovky káble jednotky. Ale nebola výmena jednoduchá - je to ľahko vykonať sami v garáži podmienkach.

vývoj Perspective

Pohon kábel už preukázala, že je lepší ako všetky ostatné konštruktívne riešenia. Car majitelia, ak by takýto prenos bola stanovená spočiatku podozrivý z nej. Ale jeho vysoký výkon rozptýlilo všetky pochybnosti. AvtoVAZ inžinieri tiež verí, tento vývoj perspektívu a bude ďalej rozvíjať myšlienku.