Elektrická lokomotíva VL-80: charakteristika, distribúcia a využívanie

Takmer každý z nás vie, že veľmi veľké percento všetkých nákladu vo svete vykonáva železničnú dopravu. Pokiaľ ide o post-sovietskom priestore, v tejto oblasti železničnej - je takmer absolútna, nesporným lídrom v počte prepravovaných jej osobnej a nákladnej dopravy. Preto sa v tomto článku sme sa vyčerpávajúcim spôsobom do úvahy jedno z popredných strojov, ktoré vykonávajú trakciu rôznych automobilov, ktorého meno - elektrická lokomotíva VL-80.

všeobecné informácie

Táto hnacia jednotka je z iniciatívy Novocherkassk Elektrická lokomotíva rastlín. To je v tejto firme elektrickú lokomotívou VL-80 bola navrhnutá a vyrobená vo všetkých svojich existujúcich verzií. Na tento výrobný závod vykonávať len montážne práce a všetky potrebné komponenty dodávané z iných krajín strojárskeho podnikov. Celkovo bolo vyrobených 2746 jednotiek, a posledný vozeň opustil montážne linky v roku 1995.

rozsah

Elektrické réžia 80 slúži pre prácu s rôznymi materiálmi v domácich i zámorí (Ukrajina, Bielorusko, Kazachstan) chrbticovej elektrifikované fázového prúdu s frekvenciou 50 Hz železníc.

Všetko vybavenie lokomotívy je zameraný na prácu s trolejovým napätím 19-29 kV. Okolitá teplota v tomto prípade môže byť v rozmedzí od -50 do 40 ° C pri vlhkosti 90% a výšky na úrovni mora nie je väčšia ako 1200 metrov.

konštrukčné prvky

Lokomotíva VL-80 vyšiel z továrne bráne zložené z dvojice sekcií, hoci niektoré elektrické modely majú tri alebo dokonca štyri oddiely, ale o tom hovoriť neskôr.

S ohľadom na mechanickú časť VL80, berieme na vedomie, že je zastúpený dvoma úplne identických dvojnápravových podvozkov, v ktorom sú rámy z zvárané. Ložiskový nosný valcové zahŕňať rámu podvozku prostredníctvom silentblokov (sú guma prevedenie spoja). Z vozíkov do tela a brzdnej sily prenášané cez prítlačné kolíky - prúty kĺbovým spojením. Elektrický motor poskytuje pohyb lokomotívy, zaistená axiálne opornú zavesenie. motorov, ktorých typ - NB-418K6. Z motora na dvojicu kolies rotácia je prenášaná pomocou obojsmerného prenosu ozubeného kolesa s dostatočne tuhou korunkou. Vzhľadom k tomu, prenosové ozubenie majú určitý sklon, záberová úplne chýba osová sila, čo zase výrazne znižuje zaťaženie pohonu a zvyšuje životnosť dielov.

Breakout zariadenie

Elektrické hlavou 80 na každom z jeho oddielu, je vybavený:

• Zberača, ktorý nesie prúd z trolejového vedenia. Je umiestnený priamo nad kabínou vodiča.
• Hlavný vypínač BOB-25M.
• Trakčná transformátor s typom motora čerpadla oleja.
• Dvojica usmerňovacích jednotiek.
• Hlavný regulátor.
• Fazorasschepitelem vyrábať tretej fázy, ktorá sa podieľa na kŕmenie asynchrónnych motorov ďalšie pomocné jednotky.
• Štyri motory, ventilátory, chladenie rôznych zariadení a posilnenie tela lokomotívy. Dvaja z motora je nutné chladiť hnací motor.
• Motor-CT 6EL kompresor pre generovanie vzduchu, potrebný pre normálnu prevádzku brzdového systému, napájacie zdroje, vysokého napätia blokovanie komore, emituje zvukové signály úrovní hlasitosti, fungujúci pneumatický pohon sklenené čističa.

transformátor

Vybavené trakčné vinutie a vinutie vlastných požiadaviek na napätie na pokojovom 399 V (menovité zaťaženie je 380 ° C), ktorý slúži na napájanie väčšieho počtu pomocných ovládacích obvodov. V prípade veľkých odchýlok fizostégia napätia je napätie na pomocných motorov je stabilizovaná dvoma výbežkami, ktoré majú svoje vlastné napätie 210 V a 630 V. Ich prepínanie transformátora dôjde k ručne. Pri hlavnom úpravu motorov napätia je operatívne priamo v operátora procese.

ovládanie jemnosti

Pohybujúce sa elektrické napätie dochádza v dôsledku zmeny, ktorá je dodávaná do každého hnacieho motora. V ktoromkoľvek z existujúcich vonkajších-modifikáciou 80 (okrem režijnej 80R) je hodnota napätia na TED sa upraví pomocou prepínania pod odbočky transformátora zaťaženie použitím elektrického hlavného radiča. Za účelom vylúčenia možnosti, že zapínací prúd v čase prechodu polohy medzi transformátorom a regulátora je namontovaný prechodu reaktor, ktorý vykonáva kalenie a spínacie preťaženia s použitím privátneho vysokou indukčnosť.

Vzhľadom k tomu, prvkov prechádza potom obrovské prúdy, v tomto ohľade, ich kontakty sú vyrobené zo špeciálnej uhlíkovej-zlúčeniny striebra. Celková elektrokontroller (EKG), obsahuje asi 12 kg striebra. EKG je poháňaný jednosmerným motorom s napätím 50 V a výkonom 500 W, pri uvedení do prevádzky, v ktorej lokomotívy je vždy výrazne zníženou tlmené osvetlenie a napätie v kontrolných obvodoch.

urýchliť elektrickú režijné 80R, na ktorom neexistuje žiadny hlavný elektrokontroller regulovať inými prostriedkami. Aj na lokomotíve má rekuperačné brzdenie, ktoré zaisťuje návrat spotrebovanú elektrickú energiu späť do siete.

parametre

Elektrická lokomotíva VL-80, technické vlastnosti, ktoré sú uvedené nižšie, sa používa ako nákladné aj osobné lokomotívy. Hlavnými indikátory tohto stroja sú:

• Dĺžka - 32480 mm.
• Výška (merané od hlavy koľajnice Susceptor bežca vynechané) - 5100 mm.
• Hodinu výkon - 6520 kW.
• Ťažná sila - 4.501 ton.
• Rýchlosť - 51,6 km / h.
• Výkon pri nepretržitej prevádzke - 6160 kW.
• Ťažná sila v dlhodobej prevádzke - 40,9 ton.
• Ťažná sila na začiatku pohybu, 65 mc.

model

Electric nevzat vyrábané v rôznych prevedeniach a preto, že ich rozsah je dostatočne široká. Pozrime sa im podrobnejšie.

VL-80T

Mechanická časť sa skladá zo štyroch častí a umiestni sa pod nimi nesochlenonnyh kamióny. Každá sekcia má svoje okraje SA-3 spojky.

Vozíky sú vyrobené z plechu, dreva koncových úchytov typu rúrkového a skriňového prierezu bočných stien. Všetky sily, ktoré pôsobia na elektrické lokomotívy prešiel pozastavenie kolísky. Riadiaci obvod zahŕňať ističe, ktoré nahradili predtým nainštalované poistky. Tiež mierne upravené, a ventilačný systém: a voľné oceľové lávky chodbou, vľavo predkomorky zníži a zvýši na strechu. Prekonal zmeny a elektrický obvod. Najmä vysoko reostat montáž brzdy, brzdové odpory, spínače. To všetko viedlo k významnému preskupenie všetkých dostupných zariadení.

Prevádzkové elektrický pokyn uvádza, že v čase vstupu do zloženia jeho rýchlosť pohybu by nemala byť väčšia ako 3 km / h. To úplne eliminuje možnosť šoku a poškodenia spojky.

VL-80S

Charakteristickým rysom tejto lokomotívy je, že to môže viesť vodičovi tri alebo viac sekcií z jedinej konzoly. To bolo možné potom, čo bol zavedený systém mnoho jednotiek.

Lokomotíva mechanických a elektrických zariadení je takmer totožný s HV-80T, ale existujú rozdiely:

• Tam bol systém, ktorý ďalej ukazuje činnosť pripojených častí.
• Uskutočnené odroda mezhelektrovoznye zlúčenina.

Postupne sa nákladný vlak VL-80 ° C, aby sa rôzne zmeny s cieľom zlepšiť spoľahlivosť zariadení a znížiť úroveň výrobných nákladov. Napríklad nové motory ane-225L4UHL2 namiesto AE-92-4 boli inštalované. Aj v roku 1985, niekoľko modelov boli založené skúseného TED. Zvýšenie jednotlivých prvkov celej konštrukcie a zavedenie nových jednotiek znamená, že celková hmotnosť lokomotívy bola zvýšená a nastaviť nové menovité postavu - 192 ton.

Prevádzka tohto lokomotívy v zimných podmienkach vyžaduje osobitné opatrenia, ako sú:

• Výmena maziva letného na zimný.
• Odstránenie existujúcich netesností v poklop, pohlavia a ďalších častí tela.
• Kontrola stavu batérie.
• Revízia motorového axiálnych ložísk a zariadení.

VL-80R

Táto lokomotíva bola vyvinutá s ohľadom na nedostatky v minulosti a mali možnosť rekuperačného brzdenia. Tiež to bola prvá elektrická lokomotíva v ktorom bolo nariadenie tyristorové AC. V týchto strojoch, ktoré boli inštalované regulátory, ako je CME-80. V záujme zachovania normálnu prevádzkovú teplotu pohybového zariadenie používa TSVP64-14 ventilátory. Electric tento model bol aktívne zapojený ako železničnej dopravy na železnici v regióne Krasnojarsku, na východ-Siberian a Ďalekého východu trás. Mimochodom, pozoruhodný fakt: VL-80T - 1685 bol zapojený do natáčania filmu procesu "diaľnice", ktorá sa stala obľúbenou medzi skúsenými železničiarov.

Kabína lokomotívy je takmer totožný s HV-80T, ale sú tam dva rozdiely:

• V pravom hornom rohu nad hlavou 80R usporiadané špeciálne dosky, majúce osem lampy, z ktorých každý ukazuje stav vysokorýchlostné spínače sekcií.
• regulátor ovládač je vytvorený ako ručné koliesko namiesto páky.

VL-80K

Každá zo sekcií elektrického № 380 bola vybavená dvoma radiálnymi ventilátormi dimenzované na 40 kW každý, sú používané pre chladenie trakčných motorov k dispozícii. Ventilátor nasáva vzduch cez žalúzie umiestnených na pravej strane steny telesa.

Vzhľadom k tomu, № 380, dvojkolesové lokomotíva osadený radiálne ventilátory, ktoré sa vykonáva cez bočné prívod vzduchu žalúzií.

režijné 80cm

Tento typ lokomotívy sa začali vyrábať v roku 1991 a vyrába len štyri roky.

Štrukturálne, to nie je príliš odlišný od VL-80 ° C. Avšak, tam boli niektoré zmeny. Takže pár zmenil ich konfigurácia vyrovnávacej pamäte svetla a reflektory namontované na streche lokomotívy. V vzhľadu on bol trochu podobný VL-85.

HVL-80M

Electric, ktorá bola použitá na vykonanie špeciálny systém trakčného motora pre jemné nastavenie napätia pomocou meniča VIP 4000m typ usmerňovača meniča. To bol tiež nainštalovaný dokonalejších motorov NB-418KR.

Lokomotíva s riadiacim systémom pomocou mikroprocesorovej technológii a diagnostiku. Že poskytuje ručné aj automatické ovládanie elektrické lokomotívy, zaisťuje ochranu proti pošmyknutiu a šmyku, riadi budiaci prúd v režime rekuperačného brzdenia, ovláda relé, stýkače zariadení a diagnostikovať všetky hardvérové multi-ton stroj.

lokomotíva riadiaca jednotka je teraz ešte ergonomické a užívateľsky prívetivé. Začali sme používať kondicionér a nové sedadlá pre vodiča a jeho asistenta.

údržba

Opravy elektrického réžii vykonáva v dvoch variantoch:

1. Stredná oprava - sa vykonáva za účelom odvodenie počiatočnú úroveň výkonu, rovnako ako čiastočnú alebo úplnú obnovu prevádzku hlavných častí a uzlov (revízie a opravy káble, rúrky a iné).
2. Oprava - znížený zdroj absolútne všetkého opotrebené diely a komponenty. V prípade potreby kompletná výmena opotrebovaných dielov. Stroj v skutočnosti chápe každý skrutku.

Predtým, než niektorý z vyššie uvedených typov opravy elektrických očistí od nečistôt a prachu, rozdelených do podskupín, ktoré sú následne podrobené veľmi dôkladné vyšetrenie na určenie rozsahu opotrebovaniu. V čase premývanie elektrické zariadenia sú všetky vodiče a nástroje sú vystavené bezpečné oddelenie do týchto čistiaci roztok.

Elektrické lokomotívy založené na HV-80

Zariadenie elektrická lokomotíva VL-80 sa ukázalo byť tak pohodlné a premyslené, že sa uvoľní základ rady ďalších lokomotív. Tak, v roku 1999 Demikhovsky strojárskom závode štyri elektrické ED1 bol postavený, ktorý sa skladal z desiatich áut a vlaku priamo ED9T, a na oboch koncoch hlavného zloženia vozňov boli nahradené časti elektrickým VL80s. ED 1 boli dodané v cestnej depo ďaleko Chabarovsk-2. Avšak, v roku 2009, všetky tieto vlaky boli kompletne rozobraný.

V roku 2001 bol vytvorený projekt pre vytvorenie systému dvoch vlakov so zvýšeným komfortom. Za týmto účelom, elektrický vlak vozy ED4DK boli použité, ktoré boli umiestnené medzi sekciami AC a DC.

Na konci roka 2001, DMZ vytvoril vlak ED4DK-001, jedna strana, ktorá bola stála časť HV-10-315 DC, a na druhej strane - VL-80T-1138. Avšak, v priebehu ďalšej práce, bolo jasné, že spoločným dielom oboch týchto jednotiek nie je možné z technických dôvodov. Štrajkujúci potvrdenie, že slúžil Spálené Nadzemné bod 10-315 zem.

záver

Nákladný vlak VL-80 bol tak široko prijímaný v našom živote, že tvorcovia počítačových hier dokonca zapojiť do jednej zo svojich kreácií - Railroad Tycoon 3. Okrem toho, že je absolútne spoľahlivý elektrický kópie našla svoje miesto v hre STALKER