Karburátor K-151, ovládacie zariadenie, funkcie, a spätnoväzbová obvod

Na úsvite modelov osobných GAZ a UAZ-31512 s pohonnými jednotkami inštalovanej sacharidy radu K-126. Neskôr sa tieto motory sú vybavené oceľovými prvkami radu K-151. Tieto sacharidy sú vyrobené z "Pekar". V priebehu ich prevádzky a súkromných vlastníkov automobilov, a podniky sa stretávajú s určitými ťažkosťami pri opravách a údržbe. Skutočnosť, že konštrukcia karburátora K-151 je významne odlišný od predchádzajúcich modelov. V tomto prípade je informácia o funkciách konštrukcie boli veľmi zriedkavé.

Všeobecné informácie o jednotkách 151 Series

Konštrukčné prvky radu K-151 sú veľmi odlišné od všetkých ostatných domácich karburátorov, zatiaľ čo v rovnakom čase niektoré ich komponenty a systémy sú navrhnuté na základe typických obvodov. V závislosti na čase vydania jednotiek tejto série máme niekoľko ďalších možností a vzorov. Nižšie popíšeme funkcie karburátora K-151.

Prehľad zariadenia

Jednotka má dve úzke vertikálne kanál. Sú nevyhnutné pre prívod kyslíka. V dolnej časti každého kanála je škrtiaca klapka. Každý z nich je komora karburátora. Hnací plyn je navrhnutý tak, že ako prvá aplikácia pedálu otvorí ventil a až potom - ďalšie. Komora, ktorá je ventil otvorený skôr, sa nazýva primárna.

V strednej časti každého z kanálov pre priechod vzduchu sú zvláštne obmedzenia v tvare kužeľa. To difúzory. Aké sú tieto prvky? Vzhľadom k nim vytvára vákuum účinok, na základe ktorého je palivo z plaváku je nasávaný do systému. Požadovaný pre úroveň karburátora benzínu v komore je udržiavaný špeciálnym mechanizmom s ihlovým ventilom a plavákom. To bude podrobnejšie diskutované.

s dolnou prívodný plavák paliva

Je potrebné poznamenať, že na karburátory K-151 Tento mechanizmus sa zásadne líši od rovnakého zariadenia v iných domácich jednotiek. V tomto ohľade, majitelia majú problémy so službou. To bolo opakovane tvrdí hodnotenie. Mimochodom, táto položka bola umiestnená na staré motory ZMZ. To znamená, že systém spolu s plavákom a ihlový ventil umiestnený v podvozku. Vizuálna kontrola fungovania mechanizmu je možné len po odstránení krytu. To nebude rušiť prirodzené interakcie s plavákom hladiny paliva. Táto konštrukcia sa nazýva fotoaparát s spodným podávaním.

zariadenie

Takže, pozrime sa bližšie karburátor K-151. Karburátor zariadenie, opravy, funkcie sú popísané ďalej. Prvok je usporiadaný do troch častí. - Horný kryt uzáver je opatrený prírubou, a kolíky pre zostavenie vzduchového filtra s odvzdušňovacím zariadením plavákovej komory a spúšťacími prvkami systému. Posledných sedem skrutiek pripevnená ku skrini cez papierový podšívkou.

Karburátor zariadenie má strednú časť. To priamo prístroj teleso, vyznačujúci sa tým, vstavaný plavákový mechanizmus komoru a palivovú trysku. Súčasťou dávkovací systém. Spodná časť zariadenia obsahuje skriňu pre škrtiacej klapky s ovládačom, voľnobežné zariadenie, ktoré je pripojené k puzdru prostredníctvom tesnenia.

plavák mechanizmus

Keď palivový článok, je menšia, než je nutné, plavák sa pohybuje dole, a tým uvoľniť ihlu. Vzhľadom k tomu, prierez a ich prúdom benzínu. Ako je komora naplnená, ihlový ventil je uzavretý.

Spolu so zmenou prietoku paliva cez ihlový ventil v automatickom režime je zmenený z benzínového dopravného čerpadla. Tým sa zabráni zvýšeniu tlaku paliva na vstupe jednotky.

Hladina paliva je nikdy uložená - to sa mení v závislosti od prevádzkového bodu. Tak, maximálna úroveň bude voľnobehu. Pri prevádzke na plný výkon sa mierne zníži. Toto nemá žiadny vplyv na výkon tohto zariadenia, ako je považované za nevyhnutne v procese úpravy na výrobcu dávkovania systému.

dávkovacie systémy

Že prvý komore karburátora, že druhé štruktúry rovnakých meracích systémov. Ako to funguje? Tu sú uvedené hlavné palivové trysky, ktoré sú inštalované v spodnej časti plavákovej komory a hlavnými vzduchovými tryskami. Tie sú na rovine, v hornej časti emulzných jamiek. V rámci hlavných vzduchových trysiek sú usporiadané tiež emulgačné trubice. V strednej časti emulzných vrtov má otvor s veľkým prierezom. Ten je spojený prostredníctvom špeciálnych kanálov s výstupnými otvormi pre rozprašovača. Sú umiestnené v malých difúzory.

Ako pracovať s dávkovacie systémy?

Na K-151 karburátora pracuje nasledovne. V dôsledku podtlaku v oblasti palivového rozprašovacích otvorov cez hlavné tryskou proti smeru emulzie rovnako a dostane sa do otvorov v emulznej trubice. benzín potom zhromaždený vzduchu, ktorý prešiel cez centrálny trubky. Vzhľadom k tomu, palivovej zmesi je látka, ktorá prechádza bočnými kanály do stojanov. Potom je to všetko zmieša s primárnym prúdom vzduchu.

Medzi ďalšie zariadenia v karburátora

Okrem týchto základných prvkov karburátora zahŕňa aj ďalšie mechanizmy. To znamená, že pri chode naprázdno systém je navrhnutý tak, aby motoru stabilnú prevádzku rýchlosťou až 1 tisíc za minútu. Skladá sa z obtokového kanála, ladiacich skrutiek, palivové a vzduchové trysky, ekonomizéra ventilu.

Zrýchľujúci čerpadlo umožňuje voz pohybovať bez porúch a pokiaľ je to nutné výrazne urýchliť. Systém sa skladá z ventilu v hlavnej časti guľového ventilu a membrány mechanizmu a dávkovače. Podľa princípu akcie vyzerá to, že práca na palivovom čerpadle.

Ekonostat - zariadenie, ktoré umožňuje, aby obohatenie zmesi paliva a vzduchu pri vysokých otáčkach motora. Konštrukčné prvky sú ďalšie kanály, ktoré sú vzhľadom na zriedenie pri otvorenej škrtiacej klapke v páde zásobníku paliva. Tiež pri stavbe prechodných systémov k dispozícii. Sú nevyhnutné pre riadny rýchlosti rastu v čase, keď plyn je druhý fotoaparát práve začína otvárať. Je to ísť vzduchu a paliva.

karburátor závadu

Počas prevádzky, môžete sledovať celý rad porúch. Tak, spoločný problém - vysoká spotreba paliva, čierny dym z výfukového potrubia v ostrom tlaku na plynovom pedáli, nestabilné voľnobeh, zlé dynamické charakteristiky, zášklby a ponorenie. V tomto prípade je potreba karburátor K-151 set-up a opravy.

Najčastejšie sa jednou z príčin porúch možno identifikovať neštandardné palivo. Z tohto dôvodu, upchaté trysky, rovnako ako vzduch a palivo kanály. Okrem toho, vzhľadom na vysoké teploty zariadenie môže dôjsť k deformácii. Počas prevádzky, trysky sú podrobené bežnému opotrebovaniu. Väčšina umelcov, pre ktorých je štruktúra karburátor a prevádzka K-151 sa orientuje do najmenšieho detailu, v procese opravy snažia zmeniť trysky naraz. Predpokladá sa, že v dôsledku ich zvýšeniu spotreby paliva a pohonnej jednotky sa môže stať nestabilný. Ale je tu háčik. Jets Ak opotrebované, to je vzácne.

nastavenie

Pre tých, ktorí sú už oboznámení s prístrojom podobných jednotiek, bude ľahké opraviť karburátor K-151. Jeho prvky, demontáž a nastavenie sú všeobecne príliš nelíši od všetkých ostatných sacharidov. Ak chcete manuálne nastaviť prístroj, stačí pochopiť princíp a postupujte podľa pokynov. Existuje niekoľko možností pre toto zariadenie.

Preto nastavenie výťažok voľnobeh, vzduchový tlmič, hladiny paliva v plavákovej komory a polohe škrtiacej klapky. Zmeniť úroveň nákladov na pohonné hmoty len skúsení remeselníci, ale nastavte voľnobežné otáčky môže byť akýkoľvek vlastník vozidla.

Krok za krokom nastavenie karburátora K-151 zahŕňa niekoľko stupňov. Takže, je potrebné zahriať motor na prevádzkovú teplotu a potom ho nechajte bežať na voľnobeh pri otvorenom tlmivky. Ďalej odstráňte skrutku kvality a kvantity a dať maximálne motora zrýchlenú voľbu. Potom každý skrutku pomaly otáčať tak dlho, kým je motor v chode, nebudú dodržané narušenie.

So zvyšujúcou sa množstvo skrutkových závitov. V tomto prípade budete musieť chytiť situácie, kedy je chod motora stabilizovaný. Je žiaduce, aby skrutka bol zaskrutkovaný maximálne. Nezabudnite, že tento skrutka má vplyv na spotrebu paliva. Potom sa skrutka otáča čiastku. Tento motor dosiahnuť stabilnú prevádzku rýchlosťou v rozmedzí 700-800 rpm. V prípade, že množstvo skrutky pre zaskrutkovanie nadmerne, potom začať zlyhania pri ťažkej lisovanie na plyn. Je potrebné odskrutkovať chrbát.

záver

Takže sme zistili, čo je to karburátor radu K-151. Teraz to možno nájsť iba v starých sovietskych vozňov a "Gazelle" 90. rokov s motorom z "Volga" ZMZ-402. Spätná väzba od tých, ktorí ho používajú povedať o nespoľahlivosti jednotky. Najúspešnejšie sú "Solex" a "Weber". Majitelia hovoria, že K-151 si vyžaduje neustále úpravy a nastavenia. V moderných podmienkach nie je vhodný na použitie.