K151S (karburátor): Nastavenie zariadenia a princíp činnosti

K151S - karburátor, vyvinuté a vyrábané v továrni "Pekar" (predtým Leningrad továrenské karburátora). Tento model je modifikácia 151 línia karburátorov názvom výrobcu. Tieto jednotky sú navrhnuté pre prácu s motorom ZMZ-402 a rôznymi modifikáciami spaľovacieho motora. Po nejakej zlepšenie a upgrade K151S (nová generácia karburátor) bol schopný pracovať s takými motormi, ako ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 a mnoho ďalších jednotiek podobnej konštrukcie.

Táto jednotka je v prevádzke najmodernejšie systémy a mechanizmy na zvýšenie technických a prevádzkových a vplyv na životné prostredie. Zvážiť návrh zariadenia, princíp fungovania, metódy opráv a úprav.

dizajn

K151S - karburátor, ktorá je vybavená dvoma dávkovacími zariadeniami v prvej a druhej palivové články. Aj tento model je doplnený o systém naprázdno, poloautomatické štarte systému, ekonomizéra. Zrýchľujúci Konštrukcia čerpadla je opatrená ktorý rozprašuje palivo do prvej a druhej komory. Spolu s ďalšími systémami, tam EPHH pneumatické a elektronické ovládanie.

Čo je zvláštne systému plynule meniteľným poloautomatická štarte? Vďaka nej už nebudú musieť tlačiť na plynový pedál pre spustenie studeného motora.

Jednotka má dva zvislé kanály pre vzduch. V jeho spodnej časti je plyn. Tieto kanály sa nazývajú komory karburátora. Škrtiacej klapky a jej pohon je navrhnutý tak, že pri stlačení plynového pedálu najprv otvoriť jeden okruh a potom na druhú. Jedná sa o dvojkomorový karburátor. Obvod ventil, ktorý sa otvorí ako prvý, sa nazýva primárna. V súlade s tým, ďalší je druhý fotoaparát.

V strednej časti hlavného priechodu vzduchu kanály sú zvláštny tvar zúženie kónické. To difúzory. Vzhľadom k podtlak vytvorený im. Je podstatné, aby v procese leteckej dopravy bol únik paliva z karburátora komory. Že zariadenie môže fungovať normálne a pripraviť optimálny zmesi sa hladina paliva v komore sa neustále udržiava. To sa vykonáva pomocou plavákového mechanizmu a ihlovým ventilom.

Ako karburátor do 151? K151S sa skladá z troch hlavných častí. Vonkajší plášť je veko. Je namontovaný príruby a čapy, zariadenia pre vetranie plavákovej komory, ako aj podrobnosti o predvolené systému.

Stredná časť - je priamo telo jednotky. K dispozícii je plavák komora, float mechanizmus toplivopodvodyaschie systém. Dno škrtiacej klapky a puzdrom, pri chode naprázdno zariadení.

Home systém merania

Tieto dva systémy. Majú rovnaký dizajn. Systém vybavená tryskou paliva. Ich čitateľ vidieť na fotografii nižšie.

Hlavnou tryska je upevnená na hornej časti skrine. Presnejšie povedané, v oblasti emulzných jamiek. Pod prúdom vzduchu má 2 emulznej trubice.

Steny jamiek emulzných otvorov sú k dispozícii, ktoré sú spojené s výstupnými tryskami. Vzhľadom k rozriedeniu v zóne paliva rozprašovacích otvorov ležiacich na emulzných jamiek. Ďalej sa vzťahuje na otvory v rúrkach. Potom sa palivo zmiešava so vzduchom v centrálnej časti rúrok. Potom prechádza bočnými kanály do rozprašovača. Tam, palivo sa mieša s primárnym vzduchom.

Idle System

Je nutné zaistiť stabilnú prevádzku motora na voľnobeh. Systém sa skladá z niekoľkých prvkov:

1. Obtok kanál.
2. Skrutky, prostredníctvom ktorého nastavenie K151S karburátora.
3. Palivové a vzduchové trysky.
4. Ekonomizér ventil.

urýchľovač čerpadlo

To umožňuje, aby motor pracoval stabilne v celom rozsahu bez ostrých poklesov pri stlačení plynového pedálu.

Čerpadlo je navyše kanáliky v karburátora plášťa, guľového ventilu, mechanizmom bránice a dávkovače.

Ekonostat

je nutné tento systém pre zlepšenie stability pohonnej jednotky pri vysokej rýchlosti v dôsledku obohatenie palivovej zmesi. Táto viac ďalších kanálov, ktoré cez vzhľadom k veľkému riedenie prídavné palivo sa dodáva pri plnom plyne.

prechodný systém

Je potrebné zabezpečiť, aby sa otáčky motora, keď je škrtiaca otvor sekundárneho priestoru môže zvýšiť viac postupne. Prechod systém je palivo a vzduch lúče.

voliteľná výbava

To je to, čo je K151S. Karburátor naviac tiež vybavený filtrom v podobe ochrannej siete. Tiež jednotka má vratné palivové priechod. Prostredníctvom navyše benzínu ide do palivovej nádrže.

Rozdiely oproti základnej K151S karburátora K151

Pozreli sme sa na to, ako karburátor K151S.

Jeho zariadenie na prvý pohľad nelíši od celého radu 151. Avšak, drobné rozdiely stále existujú. Tak, pre rozptyl svetla má viac zlepšenú konštrukciu. Karburátor urýchľovač Čerpacie rozprašovač používa v oboch komôr súčasne. Tiež, vývojári zmenili profil vačiek na jednotke čerpadla. Pohon vzduchovej klapky je teraz plynule. To výrazne zjednodušuje studený štart. Tiež zmeniť nastavenie jednotlivých meracích systémov. To umožnilo zlepšenie vplyvu na životné prostredie.

K151S - carb účinnejší ako K151. Takže s ním na 7% lepšími dynamiku stroja. Spotreba paliva pri jazde v mestskej znížil na 5%. Naštartovať motor výrazne lepšie a stabilizovaný voľnobeh motora.

Ako sa pripojiť do karburátora?

Majitelia starších vozidiel často nevedia, ako pripojiť tento prístroj. Pripojenie K151S karburátor je nasledujúci.

Konštrukcia je k dispozícii 2 hadice. Hlavnou tryska paliva je spojený s tryskou je umiestnený pod plavákovej komory, - ten, ktorý je bližšie k motoru. Vratný palivový priechod bude pripojený k spodnému kohútiku. To možno vidieť na opačnej strane motora je nižšia ako hlavný zásuvky.

Je tiež nutné pripojiť dve tenké hadice. Jedným z nich môže byť pripojený k ekonomizéra voľnobeh ventilu. To je hadica, ktorá vedie z elektromagnetického ventilu. Druhá tvarovka je pripojený k spodnej zadnej strane škrtiacej klapky.

Tiež je potrebné pripojiť hadicu do časovača OZ. Na karburátora má pripojenie pre hadicu PCV. Aj on sa chcete pripojiť.

Karburátor K151S: opravy, nastavenia

Vykonala niekoľko druhov úprav. Napríklad môžete nastaviť voľnobežné otáčky, hladinu paliva v komore karburátora, pozíciu škrtiacej klapky a škrtiacou klapkou.

paliva zmena hladiny pomocou zasunutia float. Parameter sa meria špeciálnym povrchom v plavákovej komore. Je lepšie zveriť prevádzku profesionálnych majstrov, ale v prípade potreby je možné vykonať ručne.

Na nastavenie voľnobežné otáčky treba zahriať motor do svojej prevádzkovej teploty. Ďalej, otvorenie škrtiacej klapky a krútenie nastavovacích skrutiek:

• skrutka množstvo s pružinou;
• Kvalita skrutku.

Motor zdvihne tempo. Potom točiť skrutky, kým sa motor nestabilné. Potom skrutka sa počet otáčok zvyšuje až do okamihu, kedy bude motor bežať hladko. Nastavovací mechanizmus je zodpovedný za kvalitu, spin, kým sa nezastaví. Čo robiť po tomto?

Ďalšie množstvo podkruchivayut skrutku tak, že motor je stabilný pri 700-800 otáčkach za minútu. Ak je počet skrutky utiahnuť viac, bude poklesy, keď stlačíte na plyn. V prípade vysokej rýchlosti, oni Bates nastaviteľné škrtiacej klapky.

záver

Zhodnotili sme 151c modelu karburátora. opravy a nastavenia K151S ho karburátor, zdá sa, že môže byť vykonaná ručne. To je užitočné, ak došlo k zrúteniu ďaleko od stanice alebo doma. Karburátor schopný slúžiť aj začiatočníkom.