Krážom 214: História vojenského nákladného automobilu, špecifikácia

Je pravidlom, že v automobilovom priemysle Sovietskeho zväzu väčšina vznikajúceho modelu je štruktúra zostavené z niekoľkých skôr vydaných domácich modelov, alebo bol založený na výrobcovi dovozných auto. A inžinieri z Jaroslavli automobilky, pod vedením hlavného konštruktéra VV Osepchugova, pri vytváraní novej armádne automobilová all terrain sa rozhodla ísť vyšliapanej cesty.

Krážom-214: Začiatok cesty

Práce na projekte nového traktora kamiónu začal v roku 1950. Car priradený index YAZ-214, ktorý v roku 1959, po presune výroby nákladných automobilov z Jaroslavli na Kremenchug, bol zmenený na krážom-214. Od návrhára chceli vytvoriť automobil, ktorý je schopný niesť veľa rôznych kategórií a smery, ako aj personálu za všetkých okolností, bez ohľadu na kvalitu ciest a rovnom teréne. Okrem toho je kapacita stroja mal zahŕňať schopnosť ťahať ťažké prívesy. Všeobecne platí, že potrebujeme, aby armáda bola všestranná a spoľahlivá preprava.

narodenie vozíka

Počas Veľkej vlasteneckej Američanmi pod pôžičke a prenájme k ZSSR jeho vybavenia. Jeden z týchto strojov bol 12-ton truck Diamond T 980. Jedná sa stal prototypom vyvinutý sovietskej stroje YAZ-214.

Američania ho: komponenty rámu, prenos a šasi. Motor, a to napriek skutočnosti, že sa označené YAZ-206, je kópiou GMC 71-6, licencie, pre ktorú bola zakúpená ZSSR znovu, americký General Motors. Bol to dvojtaktný dieselový motor so šiestimi valcami.

YAZ-210g, mimochodom, je tiež zbieral na vzorkách americkú technológiu, "predstavil" domácich truck náprav, medzinápravový diferenciál a prevodovky.

Na kabíne prototypu inštalovaná a okolo rovnakého Yaz-210 a v roku 1951 bol predstavený prejsť testom. S úspechom ich odchodu, odporúčalo nové auto pre sériovú výrobu. Avšak, "na mysli" Stroj bol upravený na ďalších 6 rokov. Sériová výroba nákladných vozidiel bola organizovaná až v roku 1957, a všetka výroba bola prevzatá z YAZ a prenesená do dopravného Kremenchug automobilky dva roky neskôr.

Popis stroja

Nový krážom-214 má vysokú pevnosť a dobrú priepustnosť.

Valcovanie kanál sa stal materiál pre výrobu rámu vozíka. Päť lisované, nitované šírky vystužené štruktúry. Predná a zadná časť rámu je vybavená vyrovnávacie zadné montáž ťažného spojovacieho mechanizmu.

Kabína z dreva, potiahnuté kovom. V porovnaní s YAZ-210 palubných nový model má širšie a pohodlnejšie. Pre zimnú prevádzku obdobie, bolo stanovené vnútorné vykurovanie a fúka teplý vzduch predné okno. Kapotová prevedenie je doplnené o skladací bočnej steny uľahčuje údržbu motora.

Krážom vozíka teleso 214 je zhotovené z plechu a je model štandardného typu so skladacím zadného čela. Odolný proti poveternostným vplyvom Telo uzavretý markíza.

Motory pre nové vozidlá krážom, po presune do dopravníka Kremenčug začal inštalovať nútenej - YaMZ-206B, ktorý je modifikáciou Yaz-206.

Pod plošinou stroja podľa navijaku mechanického typu, s horizontálnym usporiadaním bubna.

Testy ukázali, že automobily krážom-214 pri jazde bez prívesu sa môže pohybovať na voľnej pôde s hĺbkomer do 60 cm, ľahko prekonávať zákopy až do hĺbky 85 cm.

Krážom-214: Špecifikácie

Hlavné technické vlastnosti prístroja:

• Hmotnosť 11 ton kamiónu bola 325 kg.
• Nosnosť stroja v súlade s prevádzkovými podmienkami v off-road - 7 ton.
• Hmotnosť ťahané prívesu závisí na hustote pôdy pod kolesami a môže sa pohybovať od 5 do 50 ton.
• Rozmery stroja - 8,53 x 3,17 x 2,7 m (dĺžka, šírka, výška stanu), výšky kabíny 2,88 m.
• Telo Dĺžka - 4,565 m, šírka - 2,49 m.
• Mezhkolesnogo track - 2,03 m.
• polomer otáčania vozíka bez prívesu - 14 m.
• Diesel power - 205 l. a.
• Objem palivovej - 2 nádrže 255 litrov.
• Rýchlosť rezerva bez prívesu - 55 km / h, s prívesom - 40 km / h.
• Spotreba paliva, v závislosti na prevádzkových podmienkach, sa pohybuje od 70 do 135 litrov na sto kilometrov.
• Kabína je určený pre 3 osoby, telo - až 18 osôb ustanovenie bolo skladacie drevené lavice po stranách.

Krážom-214 bol základný vozidlo pre výrobu týchto modelov nákladných automobilov vyrobených v Kremenchug.