LIAZ 5292: nízkopodlažný autobus s mnohými urbanistických úprav

Mestský autobus LIAZ-5292 (a konfigurácia veľká trieda nízkopodlažné) bol predstavený na medzinárodnom autosalóne v Moskve 2003. Stroj bol vybavený v tej dobe moc Caterpillar rozloženie priečneho a inštalácie v kombinácii s automatickou prevodovkou firmy Voith. Podvozok sa skladala z dvoch mostov portálového dizajnu. Autobus LIAZ-5292 bol uvedený do výroby a začal pôsobiť v malých sériách v flotily Moskva a Voronež, Ivanovo, Kursk a ďalších veľkých mestách.

modernizácia

Model nebolo odôvodnené, v Moskve flotily v roku 2014 začal svoju masovú dôchodku. Trvalo to hlboké modernizácia, náhradný motor pre silnejším, zlepšenie riadenia a dverových pohonov. Okrem toho, na základe LIAZ 5292 v horúcom zlé pracovné klimatizačného systému, v dôsledku ktorého celá zadná časť kabíny zahriateho nadmerne vytvorila nepríjemné podmienky pre cestujúcich.

Dokončiť autobus priradené indexy 5292-20. Hlavný rozdiel od základného modelu bol nový motor MAN D0836 LON, zodpovedajúce ekologické normy Euro 4. Stroj je inštalovaný na prístrojovej doske modely LIAZ-6213 je osvedčené. Optics použiť bod spoločnosti "Hella". Systém klimatizácie namontované dva druhy - "konvekčné" a "Speros". V lete roku 2011 začala dodávky objem nového modelu pri preprave motora v Moskve a v niektorých ruských regiónoch.

sklenené dvere

Nasledujúce modifikácie LIAZ 5292-22 bol uvedený do prevádzky v decembri 2013. Stroj je vybavený celosklenených dverí s gumovým rámu. Všetky autobusy vyrábané touto zmenou vykonáva za účelom SUO Mostransavto.

Zároveň to bol prepustený z malosériovej vozidlá typu dochádzajúci. Tieto autobusy nemajú zadné dvere, počet miest na sedenie, ktoré vzrástol na 32. Prvá várka 50 strojov bol poslaný do Soči.

Od počiatku výroby a v súčasnej dobe Likinsky automobilky bola založená pred viac ako desiatich rôznych úprav, ktoré úspešne fungujú v mestských a prímestských linkách v mnohých ruských mestách. Celkovo LIAZ 5292 prevádzku ospravedlňuje sám seba, a dokonca aj auto pre export. Recenzia ruského ministerstva dopravy získala pozitívne zahraničných partnerov.

záložnej batérie

V oddelenej výroby sa modifikácie Liaz 5292-6274 (Elektrobus skúsený). Stroj je vybavený lítiovou batériou "lištu" spoločnosť. Jazdný dosah na plné nabitie je asi 200 km. Nabíjanie sa vykonáva na špeciálnych staníc vybavených svorkami pre šesť plynu vchody.

Aj u autobusovej závode Likino je upravená tak, aby uvoľnenie plynového motora LIAZ 5292-71. Tieto stroje pracujú od roku 2010. Po incidente s explóziou plynojemu, ku ktorému došlo 9. mája 2013, všetky autobusy s plynovými motormi boli odstránené z trás. Avšak bolo zistené, že nedostatky systému, postupne všetky autá sa vrátil do ulíc Moskvy. Dvadsať deväť autobusov pracovať na periférii, a to predovšetkým v Chimki. Tridsať automobilov na plynový vrstvy v Čeľabinsku, toľko v Petrohrade. Na konci roka 2015, veľká zásielka autobusov zaslaný na Kryme, väčšina z nich pracuje na mestských linkách v Simferopole, časť je prevádzkovaná na diaľnici Simferopol - Alushta.

LIAZ-5292: Technické špecifikácie

Hmotnosť a rozmery:

• dĺžka zbernice - 11 990 mm;
• Výška - 2880 mm;
• šírka - 2-500 mm;
• rázvor - 5960 mm;
• Vzorec kolesá - 4 x 2;
• šírka vchody - 2 x 1325 až 1 x 1225 mm;
• počet dverí - 3;
• výška stropu vnútorných priestorov - 2280 mm;
• celková hmotnosť - 18 390 kg;
• polomer otáčania - 11,5 metrov.

elektráreň

Autobus je vybavený motorom nemeckej firmy MAN (MAN D0836LOH modelu s turbo).

špecifikácia motora:

• počet valcov - 6;
• zvislé usporiadanie;
• environmentálne štandard - Euro 4;
• celkový pracovný objem valca - 6870 ml / cm.
• Maximálny výkon - 176 hp pri rýchlosti 2400 otáčok za minútu;
• krútiaci moment - 925 Nm pri otáčaní 1800 otáčok za minútu;
• umiestnenie motora - zadné.

podvozok

V podstate autobus zavesenie sú zostavené z dielov dodaných nemeckých výrobcov. Autobus LIAZ-5292, charakteristiky a parametre, ktoré indikujú jeho spoľahlivosť a trvanlivosť, postupne prevedená na jednotky domácej produkcie. Ruskí kvalitné súčiastky v tejto fáze nie je horší ako dovoz, a dokonca aj predbehne zahraničné analógy v kvalitnej ocele.

Charakteristickým rysom tohto modelu je vstavaná tilt systém tela smerom k pristávacej plošiny na autobusových zastávkach. Toto je robené s cieľom uľahčiť vstup do obchodu vozíčkárov. Z podzemia rozširuje špeciálnu rampu, na ktorom vstupuje a osoby so zníženou pohyblivosťou. Autobus spĺňa všetky požiadavky pre použitie vo veľkých mestách. Kompletný interiér sedenie je 112 osôb. Sedadlá - 20.