Právne otázky týkajúce sa fóra "Taxi", v roku 2013

International Eurasian Forum "Taxi" sa konalo v Petrohrade v dňoch 8. a 9. augusta 2013. Počas pracovných stretnutí, reproduktory zvýšila najnaliehavejšie problémy moderných taxi oblastiach diskutované osobitosti právneho predpisu a jeho pozitívne aspekty využívania moderných technológií.

V poslednej dobe sa zákonodarcovia posadnutá reformou taxi operácií. Problém je v tom, že prijaté zákony a zmeny vyvolali zmiešané reakcie taxi komunitu. Mnoho klientov na internete kritické prijatie federálneho zákona №69, populárno nazvaný "zákon o taxi." Súčasťou zákona nadobudla účinnosť v lete roku 2012, ale v plnej sile práve zarobil.

Na základe výsledkov tohto "zákona o taxi" a osobitosti právnej úpravy oblasti taxislužby v meste Petrohrad na fóre povedal Popov Stanislav Vladimirovich - predseda výboru pre dopravu v Petrohrade. Poznamenal rad dôležitých právnych bodov a viedol impozantné množstvo štatistických údajov. Tak predstavil Stanislavom Vladimirovichem diagram Ukázalo sa, že najmenší percento získať oficiálne povolenie na činnosti taxi pripadá na rok 2012, kedy federálny zákon №69 najprv začal svoju prácu.

Ale oveľa dôležitejšie je to, aby porovnávacie údaje o výhodách a nevýhodách zákonov taxi pred a po prijatí "zákona z taxíka." Ukázalo sa, že predtým, než dávky boli väčšie ako nevýhody. Napríklad pre nevýhod zákony zahŕňajú neschopnosť prilákať dopravcovia mohli administratívnej zodpovednosti za nedosiahla dohoda a neexistencia právomoci na zostavenie sfarbenie farba vozidla. A v prípade, že prvý nedostatok možno považovať vážne, druhý je nepravdepodobné, že niekto považuje za dôležité. S prijatím federálneho zákona v roku 2011 №69 podarilo presunúť mínusy v stĺpci plus, ale rozšírila zoznam nedostatkov: neexistencia ustanovenia o regulácii dispečerských služieb, nedostatok právomocí regulovať činnosť v organizovanej taxi stojany a ďalšie. Ako to všetko stálo za to príležitosť vziať jednu farbu ohodnotí to nedáva zmysel.

Človek má len povedať, že je to skôr túžba napodobniť USA a Európe, kde taxi môže byť iba žltú. Ale nezabudnite - tieto krajiny farba jednotnosť prax je tradícia, a existuje mnoho desiatok rokov. V Spojených štátoch, rovnako ako väčšina spojený s jedným z prvých oficiálnych taxislužieb, ktorý bol nazývaný Yellow Cab Co. (Preto žltá farba). V štátoch taxikári sú zámerne na laku vo farbe žltej, pretože to vzbudzuje dôveru medzi zákazníkmi a podporuje uznanie taxi v mestskej premávke. V Rusku neexistuje žiadna taká hlboko zakorenené tradície.

Situácia s modernou legislatívy v oblasti taxi komentoval reprezentatívne spoločnosť MADIV - partner "Taxi" International Eurasian Forum:

- V skutočnosti zákon spadol na duši nie je všetko. Dokonca aj keď sa pozrieme na štatistiky, môžeme konštatovať, že so vstupom do platnosti zákon znížil počet vodičov, ktorí chcú získať licenciu. Samozrejme, že v porovnaní s 2012, prehliadka sa zvýšil. Ale je to skôr súvisí s rastom trhu taxislužby v krajine. Odvtedy MADIV a ďalšie podobné podniky začali svoju činnosť, taxi služby je stále viac a vo veľkých i malých mestách. Fórum počul návrhy priznať taxi verejnej dopravy. A je to tak správne. Zaoberajúca sa vývojom technických riešení, MADIV tiež sledovaná a všeobecný vývoj trhu taxi. A vyvinula viac než dobré, sa blíži západnej typ. Umelé stimulácia zavedenie zbytočných predpisov, ako je farebné jednotnosti nebude zrýchľovať, ale skôr spomaliť priebeh.

Kým nový zákon pracuje v plnej sile menej ako šesť mesiacov, a aby dlhodobé predpovede čoskoro. Ale tu je to závery o potrebe ďalšieho kola právne reformácie znel na euroázijskej Forum 2013.