Prečo je na preťaženie motora v úspornom režime: príčiny a riešenia tohto problému

Každá osoba samostatne zárobkovo rešpektovať majiteľ vozidla by mala zabezpečiť prevádzkyschopnosť vozidla a udržiavať ju v dobrom stave. Ale niekedy tam sú problémy so spustením a prevádzku pohonnej jednotky. Napríklad motor prestane voľnobehu. Čo je príčinou tohto javu, ako s ňou bojovať? To všetko bude dnes diskutovali v našom článku. Pred odpoveďou na otázku, prečo sa vozidlo zastaví na voľnobeh, berieme na vedomie, že všetky problémy budú týkať vád zmesi prívod vzduchu a paliva.

Ak je to karburátor?

Na staršie vozy s sacieho potrubia karburátor s príznakmi ako havaruje automatického sýtiča. Tento prvok "prepadov" alebo zle upravené. Ak sa zastavuje v kľudovom VAZ-2106, môže byť problém spojený s únikom podtlakové hadice v blízkosti základne karburátora. Nemali by sme vylúčiť problémy v chladiacom systéme. V prípade, že vozidlo zastaví pri voľnobehu, skontrolujte termostat. Keď je chybný ventil mechanizmus neumožňuje motor rýchlo zahriať na prevádzkovú teplotu. Počas leta, auto často varí.

Podrobnosti o systéme sania

Od motora k práci musí nielen benzín, ale aj kyslík, s problémami sa obrat vzťahovať k sacieho potrubia. Tieto problémy sú v dôsledku úniku vzduchu v mieste, ktoré je v smere prúdenia za filtrom. Výsledkom je, že snímač merač prietoku vzduchu nie je schopný riadiť proces, a auto zastaví na voľnobehu.

Injector často vybavené DFID. Nemali by ste upútala jeho pozornosť. Často je snímač znečistená 100-150 tisíc kilometrov. To nemožno opraviť - len aby bol nahradený. Je to lacná časť, ale práve kvôli tomu, že vo väčšine prípadov plávať voľnobehu. Motor zastaví tiež kvôli vstrekovačov paliva. Je to stojí za to skontrolovať stav vstrekovača. Pokiaľ je zanesený, budú otáčky kľukového hriadeľa byť nestabilné. rôzne množstvá spáliteľné zmesi, čím poruche motora s vnútorným spaľovaním do spaľovacej komory.

filtre

Pri spustení v 10 tisíc kilometrov, je potrebné zmeniť vzduchový filter. Nachádza sa v skrini plastu alebo kovu (na vstrekovanie a karburátora motora, v tomto poradí). Pokiaľ tento prvok je takto, ako v nižšie uvedenej fotografiu, mala by byť vymenená.

Ale čistiť nielen vzduchu v systéme. Dávajte pozor na palivové filtre. Pre dieselové motory, ktoré sa menia každých 15 tisíc kilometrov. Pokiaľ ide o vozidlá s benzínovým motorom, ktoré sú obsluhované každý 50.000. Kapacita týchto prvkov je 10 mikrometrov. Ak ste použili nekvalitné benzín alebo nafta motor, filtračné vstavby rýchlo upchaté. Vnútri je porézny papier.

V prítomnosti veľkého množstva špiny prvok nie je schopný vyčistiť paliva viac. Ako výsledok, auto nedrží voľnobeh, zhasnutie motora. To neukladá ani skutočnosť, že čerpadlo pracuje pod vysokým tlakom. Ak musí byť silne zanesený filter zmenil naliehavo. Výmena tiež slúžiť ako znamenie energetických strát a zlyhania v priebehu času.

Rozdiel medzi karburátor a vstrekovačov filtre

Stojí za zmienku, že úroveň tlaku v prijímaní týchto systémov je odlišný. V vstrekovaním to mnohokrát viac. Preto by ste mali overiť u predajcu, aký druh motora máte pri kúpe nového palivový filter. To platí najmä pre vozidlá, ktoré boli inštalované na rôznych typov systémov (napríklad, starý a nový "ten").

Keď sa vstrekovaním zásobovanie filter karburátorové, jednoducho nie je schopná zadržať tlak. Všetky nečistoty dostane do vstrekovacie čerpadlá. Oni upchať, takže sa motor zastaví pri voľnobežných otáčkach. Čo sa týka vzduchového filtra, aby ich od seba rozoznať veľmi ľahko. V benzínové motory, ktoré majú guľatý tvar.

"Nulevik"

V prípade, že stroj používa nulový odpor filtra s väčším znečistenie môže spôsobiť problémy v chode motora. Ale náklady na čistenie prvku je 7-10 krát vyššia, než je obvyklé. Preto sa používajú špeciálne spreje na čistenie. Filtre sú spracovávané každých 10 tisíc kilometrov. Po aplikácii by mal počkať, kým sa vstrebáva, a po dobu 5 minút, aby vymyť "nulevik" vodu. Pred montážou dôkladne vysušte. V opačnom prípade, pri spustení stroja chytiť vlnu.

lodičky

Ak sa vozidlo zastaví na voľnobeh, dôvodom môže ležať v oblasti nízkeho tlaku čerpadla. Na vstrekovacích motoroch sa ponorí a uložený v palivovej nádrži. Na karburátorové motory aktívny prvok umiestnený oddelene od nádrže a týka sa mechanického typu. Také čerpadlo je ovládaný kľukou. To znamená, že vytvára požadovaný tlak v systéme. Ale v prípade, že palivové potrubie je upchatá, ponorenie a mechanické pumpy nie sú v plnej prevádzke. Výsledkom je, že vozidlo zastaví na voľnobeh.

Ak sa prístroj nespustí, je nutné skontrolovať napájanie jednotky. Pozrite sa na poistiek a relé. V prípade, že vstrekovacie čerpadlo je motor bzučí pri otočení kľúča zapaľovania, to znamená, že nie je pod napätím. Z osobných automobilov je umiestnený v zadnej časti, právo (pod pohovkou pre cestujúcich). Ak je to diesel pohonná jednotka, je nutné skontrolovať vysokotlakového palivového čerpadla. Pri nízkych teplotách sa hromadia parafín - dieselové zmrazené častice. Tam sú problémy s bežiacim motorom, rýchlosť je často "plávať". By nemala byť vylúčená, a mechanickému poškodeniu. Možno, že chybný vačkovým pohonom.

elektronika

V prípade, že vozidlo zastaví pri voľnobehu, je nutné diagnostikovať palubného počítača. Keď dôjde k chybám v programovacom nesprávnej miešania. Z tohto dôvodu sa motor začne zlyhávať. To sa stane, keď ostatné elektrické spotrebiče (napríklad klimatizácie). Z tejto situácie - elektronickej riadiacej jednotky reintegrácie.

katalyzátory

So zvyšujúcou sa ekologické normy pre automobily so vznetovými motormi sa začali inštalovať tzv filtrami pevných častíc, a na benzín - katalyzátorov. Sú určené pre určitej dobe prevádzky (približne 150 tisíc km). V priebehu doby, jadro je upchatý. Prístroj nemôže produkovať normálne výstup a čistenie výfukových plynov.

Z tejto situácie - náhradného katalyzátora zvodiča a obnovu elektronickej jednotky. Ale zároveň bude vaše auto výfukové normy spadajú do hodnôt "Euro 1". V Európskej únii je zakázaný prevádzka týchto vozidiel. Ale ak pôjdete väčšinou v SNS, to je optimálne riešenie problému. Pretože náklady na nový katalyzátor a filtrom pevných častíc začína od 40 tisíc rubľov.

recirkulačné ventil

Stroj môže dôjsť k zastaveniu pri voľnobehu v dôsledku závady EGR. Zobrazí sa «P1406» chyba, keď je počítač diagnóza na obrazovke. To znamená, že ventil je "uviazol" v otvorenej alebo zatvorenej polohe. Vozidlo sa zastaví pri voľnobežných otáčkach a vykazuje slabú tendenciu k vysokej. Postupom času sa tento plak hromadia ventil. Je nutné demontovať jednotku a vyčistiť. Ale ak pri preinštalovaní príznaky opakujú, ale budú nahradené.

Absolútna tlakové čidlo

Tento mechanizmus meria podtlak v potrubí pre nastavenie množstva vstupnej zmesi. Chybné položka vstúpi do motora zavádzajúce. ECU myslí, že motor pracuje v oveľa menším či väčším zaťažením, než v skutočnosti je. To znamená, že riadiaca jednotka odstraňuje určité množstvo paliva. Stroj začne odďaľovať. Z situácia - výmena absolútna tlakový snímač. Takže sme zistili, dôvody, prečo auto zastaví pri voľnobežných.