Prúdenie vzduchu. Snímač prietoku vzduchu

Aby motor fungoval spoľahlivo vo všetkých režimoch, je potrebné, aby získal optimálne zloženie palivovej zmesi. Ako viete, samotné palivo nie je pre motor dostatočné, ale potrebuje aj vzduch. V rôznych režimoch motora je potrebný iný pomer kyslíka a benzínu. Pre toto je zodpovedný prietokomer.

Čo je to?

Ide o snímač množstva prietoku vzduchu. Určuje množstvo kyslíka, ktoré je potrebné na plnenie valcov motora motora za rôznych prevádzkových podmienok. Toto zariadenie bolo nainštalované do prívodného traktu. Nájdete ho po vzduchovom filtri, v prívodnom potrubí alebo na tele samotného filtračného prvku. Pri prevádzke vstrekovacieho systému je to hlavný systém.

Ako funguje zariadenie

Tento snímač sa vyžaduje, ako už bolo spomenuté, na meranie ideálneho množstva kyslíka, ktoré vstupuje do motora. Takže DFID vypočíta správnu sumu a ihneď pošle tieto údaje do ECU. Vykonáva výpočty potrebného množstva paliva.

Čím silnejšie vodič stlačí plynový pedál, tým viac vzduchu vstúpi do spaľovacích komôr pohonnej jednotky. Senzor prietoku okamžite zachytí toto a potom zašle príkaz hostiteľskému počítaču, aby poslal viac paliva do valcov.

Ak sa vozidlo pohybuje rovnomerne, potom v tomto režime sa kyslík premýva v malých objemoch, čo znamená, že spotreba paliva nebude veľká. Nasleduje tento veľmi prietokomer.

Zariadenie, typy snímačov, prevádzkové princípy

Spolu s technickým pokrokom sa zlepšuje konštrukcia týchto zariadení. Na začiatku vývoja automobilového priemyslu sa na tieto účely použila Pitotova trubica. Podobné zariadenie bolo tiež označované ako merač vzdušného hrotu. Ako hlavný prvok sa použila tenká doska. Bolo to jemne opravené. Prietok vzduchu ohýba dosku. Potenciometer, ktorý bol tiež zabudovaný do obvodu, mohol merať, ako silne bola doska ohnutá (odpor sa meral). Toto bol signál pre hlavnú riadiacu jednotku.

Na rovnakej úrovni tieto nástroje fungovali na mnohých nemeckých automobiloch. Ak teda otvoríte merač vzduchu "BMW" 80, nájdete senzor s takýmto zariadením. Samozrejme, na moderných automobiloch sú systémy s iným zariadením.

Medzi najmodernejšie a bežné na mnohých autách sa zariadenia vyznačujú zariadeniami na meranie dosiek. V tomto zariadení sa ako základný prvok používa výmenník tepla s dvoma platinovými platňami. S elektrickou energiou sa doska zohreje. Jedna doska funguje a druhá je ovládaná. Princíp tohto návrhu je založený na zachovaní teplôt na každej doske a teplota by mala byť rovnaká. Tieto zariadenia možno nájsť na väčšine vozidiel, táto technológia je veľmi populárna. Až teraz, namiesto membrán sa používa drôt vyrobený z platiny. Prietokomer "Mercedes" pracuje na tom istom princípe.

To funguje nasledovne. Keď prietok vzduchu prechádza cez výmenník tepla, ochladzuje pracovnú dosku z platiny. Aby sa na tejto doske udržala rovnaká teplota ako na ovládacej doske, dostane sa viac prúdu. Zmena v prúde je údaje, ktoré počítač potrebuje.

Ďalším meračom vzdušnej hmotnosti je zariadenie s filmometrami. Pracovnými prvkami sú silikónové platne s platinovým povlakom. Táto technológia sa používa nedávno, takže tieto návrhy ešte nie sú veľmi časté.

Stále existujú zariadenia s vírivými meračmi. Ich práca je založená na meraní frekvencií vírov, ktoré sú vytvorené v určitej vzdialenosti za výčnelkom vo vstupnom ventile.

Najmodernejším dizajnom je membránový prietokomer. Tu sa používa veľmi tenká membrána, ktorá sa umiestňuje do prúdu vzduchu. Snímače teploty sú inštalované na jednej a druhej strane . Keď sa vozidlo pohybuje, strany nemôžu rovnomerne vychladnúť. Teplotný rozdiel sa potom odosiela do ECU pre ďalšie výpočty.

V moderných zahraničných automobiloch nemusí byť takýto snímač prítomný vôbec, namiesto toho sa používa systém absolútneho tlaku.

Príznaky porúch

V aute nie je nič večné, snímač merača prietoku vzduchu tiež nečinne a pravidelne. Mnoho motoristov diskutuje o tomto probléme na fórach.

Ako zistíte, že toto dôležité zariadenie začína zlyhať? Je to veľmi jednoduché. Ukazovatele, ktoré merajú tento prvok, sú veľmi dôležité v procese správnej prípravy pracovnej zmesi paliva a vzduchu. Chyby motora DMRV vedú k vážnym poruchám motora, alebo dokonca k tomu, že motor nemôže byť vôbec spustený.

Ak je prietokomer mimo prevádzky, môže dôjsť k vznieteniu svietidla na palubnej doske, ktorá naznačuje kontrolu motora. Poruchy tiež spôsobujú zvýšenú spotrebu paliva, prudký pokles výkonu pohonnej jednotky. Napríklad, keď sa prietokomer "Audi" rozpadne, je to tiež sprevádzané poklesom dynamických vlastností nemeckého auta, je veľmi ťažké spustiť motor, nie je stabilita otáčok v kľudovom režime.

Skúsený nadšenec vozidiel povedie, že ide o štandardné značky, ktoré nemusia byť v žiadnom prípade spojené s DMRV. Áno, je to tak. Ale prvá vec, ktorá sa má zaoberať týmito príznakmi, je DMRV.

Ako skontrolovať merač vzduchu

Moderná praktika diagnostiky zahŕňa použitie viacerých metód overovania. Prvou metódou je jednoduché vypnutie napájania snímača. K tomu jednoducho odpojte konektor a spustite motor. Potom vás ECU upozorní na vážne problémy. Palivo bude naďalej dodávané, ale s plynovou klapkou.

Potom musíte získať impulz na 1500 a potom sa odporúča ísť autom. Ak jednotka začala pracovať oveľa rýchlejšie a dynamickejšie, potom je to všetko za DFID.

Diagnostika s testerom

Druhá metóda zahŕňa použitie multimetra. Skôr ako začnete skúšať, musíte mať na pamäti, že táto metóda nie je relevantná pre všetky snímače. Týmto spôsobom je možné skontrolovať len prietokomer vzduchu Bosch.

Prvým krokom je nastavenie testeru na 2 V a jeho uvedenie do režimu konštantného napätia. V schéme od spoločnosti "Bosch" je jasne uvedené, že DFID musí mať štyri drôty. Na žltý vodič sa preto aplikuje žltý signál, šedo-biely je napätie, zelená je mletá, ružovo-čierna je dodávaná s hlavným relé.

Červený testovací kábel testovacieho prístroja musí byť pripojený k žltému drôtu. Čierny testovací kábel je pripojený k zelenému vodiču. Pred týmito meraniami musí byť motor vypnutý, ale zapaľovanie by sa nemalo vypnúť. Potom sa meria napätie.

Ak je prvok v prevádzkovom stave, testovací prístroj zobrazí 101-102. Prijateľné čítanie je 102-103. Toto je horná hranica, ktorá si vyžaduje opravu prietokomeru. Ak je tester obrazovky 105 alebo viac, potom je snímač rozbitý, je potrebná výmena.

Vizuálna kontrola

Tretia metóda zahŕňa diagnostiku iba vonkajšími príznakmi. Aby ste mohli vizuálne diagnostikovať poruchu, mali by ste starostlivo preskúmať vnútornú dutinu trysky, na ktorej je snímač upevnený. Tento povrch by mal byť čo najkratší a najsuchší.

Treba poznamenať, že najčastejším dôvodom rozpadu DFID je bežná nečistota, ktorá sa nachádza na pracovisku. To často trpí prietokomerom "Audi".

Aby ste zabránili vniknutiu nečistôt, je potrebné vymeniť bežné filtre. Navyše na povrchu senzora môžete vidieť stopy oleja. Znamená to, že motor prekročil normu oleja alebo došlo k poruche v systéme vetrania kľukovej skrine.

Ďalším krokom je odstránenie snímača. Ak chcete vykonať demontáž, budete potrebovať kľúč do auta. Dve skrutky sa uvoľnia a prvok sa vyberie z krytu filtra na čistenie kyslíka.

Pri demontáži sa musíte uistiť, či je polyuretánové tesnenie. Často sa odstraňuje snímačom. Krúžok je potrebný na ochranu systému pred vysunutím. Ak nie je v zásuvke alebo v snímači, dôvodom je neprítomnosť tohto zvonenia.

Ak nie je kruh, nečistota padne do dutiny časti, čo sa nepovažuje za prijateľné.

Oprava vzdušného merača hmotnosti

Vo väčšine prípadov tieto zariadenia nepodliehajú opravám. Jednoducho nahradia podobným alebo univerzálnym. Opravte len tie, ktoré uplatňujú princíp Pitotovej trubice. Často sa vyskytujú nečistoty, ktoré môžu sťažiť pohyb dosky.

Vyrovnať sa s nečistotami môže byť pomocou špeciálnych sprejov, ktoré sa používajú na umývanie karburátorov. V zriedkavých prípadoch môžete funkciu tohto premenného rezistora obnoviť nastavením na dosku s kontaktmi. Niekedy sa vám podarí tento problém vyriešiť tým, že jednoducho ohýbate dosky tak, aby špička fungovala na stále opotrebovanej časti lokality.

Mnoho špecialistov v SRT ponúka odpojenie zariadenia od bloku ECU. Avšak z toho nie je nič dobré.

Termoanemometrické prietokomery neodpovedajú na opravu. Prístrojový prietokomer Bosch je však možné vyskúšať.

Ako nahradiť MIRV

Ak nie je snímač opraviteľný, výstup jeden je náhradou. Je veľmi jednoduché vymeniť snímač. Ak to chcete urobiť, odpojte zapaľovanie a vyberte konektor. Potom sa uvoľnia upevňovacie skrutky a prívodná hadica, ktorá je pripojená k krytu filtra, je odpojená. Okrem toho môže byť snímač bezpečne odstránený a namiesto toho môže byť inštalovaný nový. Pomocou týchto pokynov môžete nahradiť akýkoľvek merač hmotnosti vzduchu. Opel nie je výnimkou.

Ako rozšíriť zdroj?

Na to, aby toto zariadenie slúžilo verne dlhšie, je potrebné časovo upraviť vzduchové filtre a neustále monitorovať technický stav motora. Na predĺženie životnosti snímača je možné opraviť aj motor. Často príliš opotrebované piestne krúžky a tesnenia ventilov môžu viesť k predčasnej smrti DMRV.

Ako čistiť MIRV

Čistenie senzora sa odporúča len vtedy, keď sú platinové špirály pokryté blatom. Je veľmi dôležité, aby sa pri čistení rukami dotýkali týchto drôtov alebo špirálových rúk. Tiež zubná kefka nie je vhodná na tento postup.

Pred kontrolou prietokomeru je žiaduce odstrániť a dôkladne ho umyť. Možno to bude jednoduché riešenie problému, pretože kontakty sú často kontaminované.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je demontáž snímača. Potom sa demontuje. Keď sa všetko robí, to znamená, že sú viditeľné špirály, môžete trochu pospať na špirálach s čističom karburátora vo forme spreja. Ak je to nové a má stále vysoký krvný tlak, je lepšie posypať z krátkej vzdialenosti, takže špirály nebudú zranené.

Ako sa ukázalo, prietokomer je veľmi dôležitý snímač a pri riadnej údržbe to často nebude zlyhať.

Zistili sme teda, prečo je snímač množstva prietoku vzduchu.