Renault Avantime: Car: opis, montáž a recenzie

Keď vidíte Renault Avantime prvýkrát, možno zistíte, že sa jedná o jeden z minivanov z "Reno", ale skôr decentné než tradičný model. Oči uprene bočné dvere, cez ktoré sa môžete dostať do priestoru pre cestujúcich. Ale v skutočnosti to nie je žiadny minivan a kupé. Vedomie, pretože odmieta prijať.

Inžinieri a konštruktéri francúzskej automobilky "Reno" vždy podporoval najmodernejšie myšlienky vo všetkom, čo sa týka vozov. A slovo, že spoločnosť je hnacou silou myšlienky sú pravdivé. Môžeme si spomenúť na zakladateľa moderného minivan, je útek. Tiež príde na myseľ, je model "Renault 25", "Megan," Scenic ". Tento zoznam je nekonečný, ale článok nie je o nich, ale o Renault Avantime.

História modelu

Pre prvýkrát dvojdverové kupé minivan je ukázané ako koncept na ženevskom autosalóne v roku 1993. V sérii vozidla sa začal v roku 2001, potom, čo boli vykonané všetky potrebné zlepšenia. Avšak, v roku 2003 musel byť opustený kvôli slabej predaja produkcie. Produkoval Avantime značky Matra.

Tento automobil dokonca hit jeden z epizód z programu "Top Gear". To bolo v roku 2008. Tento model bol schopný preukázať, najlepší čas v jednom z kruhov, bitie jeden z "Mitsubishi" stroja. Tiež minivan miloval moderátor programu, čo je veľmi zriedkavé.

Odborníci z "Reno" inšpiroval úspech svojho prvého minivan útek. Na tento podnet, bolo rozhodnuté prejsť stroj s prvkami typickými športového kupé. Ako výsledok tejto operácie bola veľká autá s veľmi zaujímavým interiérom, nie tupý dizajnu a jazdných vlastností, ktoré sú neodmysliteľnou súčasťou typického autobusu. Hoci sa "Reno", cestovať kupé vo formáte, a nemal žiadne významné konkurentmi v automobilovom trhu predal iba 18 mesiacov. Krátka doba predaja a výroby viedlo k celej rade problémov s náhradnými dielmi. Na druhú stranu to tiež znamená, že stroj je zakúpený ešte dnes za nízku cenu, len pár rokov bude rarita. O to viac potrebné vziať do úvahy, že montážne linky išiel len 8500 kópií. Dealeri v "Renault" v Moskve s otázky týkajúce sa týchto modelov len pokrčí plecami. Na predaj jednoducho nemajú.

Nadol sa stereotypy

Kupé najvyššej triedy - tri objemové teleso, ktorý je poháňaný motorom šesťvalcového, a je spárované s automatickou prevodovkou. Ak sa budete blížiť stereotypy s určitou filozofiu, bude táto otázka bude v začiatku tohto stereotypu.

Že priemerný človek chápe pod pojmom, high-end "kupé? To je jeden z modelu dvojdverové z "Mercedes". Menej skúsení motoristi budú pamätať model "Aston Martin" alebo "Bentley". K čomu vo známkach? Súdiac podľa recenzií, nič.

A skutočne, "Reno" Vozidlo je schopný na kúsky zničiť nejaké poňatie o kupé najvyššej triedy. Modely, ktoré nie sú vlastné konzervativizmus obmedzujúce či vozidla tohto druhu. Naopak model bol veľmi odvážny, indiskrétnych prostý tradičných subjektov, ako aj sprievodné prvky. Konštrukcia ukazuje všetkým, že muž, ktorý sedel za volantom, nad rámec bežného. Francúzsky sám povedal, že tento nekonformný vozidla.

Proces dizajn bol non-tradičný spôsob, kedy sa vytvorí prvý telo, potom je interiér je pre neho urobil. Všetky práce boli presne opačné. Takže, na začiatku to bolo interiéru a karosérie konštrukcie a dizajnu boli sekundárne.

To môže byť ľahko potvrdená, ak odhadujeme ergonomické vlastnosti vnútri automobilu Renault Avantime. Každý prvok bol spracovaný veľmi presne a starostlivo. Avšak podobnosť interiéru a exteriéru - dokončovacie iba materiály. Vnútri aj mimo prvky môžu byť nájdené nenatretého hliníka. Linka je veľmi odlišné vo veľkom štýle. Vnútri môžete vidieť myšlienku modulárny Biodesign. Ale telo je vyrobené vo forme futuristického architektonických prvkov s malou zrnitosťou. Kabína dominuje mäkké, plynulé línie a telo vyzerá veľmi náročná a iná geometrická.

zvonka

Ak prídete do prehliadnuť exteriér vozidla, a to bez akéhokoľvek citu, potom okamžite pozorovať niektoré detaily. Telo objemný. Dĺžka je 4600, šírka - 1830, výška - 1620 mm. Tam kapoty, čo výrazne znižuje asociáciu s minivany, ale to nekomplikuje parkovanie a robí horšie viditeľnosť. Vzhľadom k veľkou plochou zasklenia a sklenenou strechou, rovnako ako štýl interiéru, v kabíne je veľmi ľahký a priestranný. Ten pocit je výrazne posilnená ako hlavný pilier pri stavbe č.

Projekčné práce vedené metódou trojrozmerné modelovanie s využitím pokročilých technológií. Dizajn je veľmi harmonická a dobre premyslené do najmenšieho detailu. Aj ten najmenší prvok bol vyvinutý v spolupráci s inžiniermi Matra.

Recenzia na vedomie, že zadné okno je tiež veľmi zaujímavé. Veko batožinového priestoru, aby sa zvýšila nahor spolu so zadnou časťou. Je tu priestor, hoci urobil dosť neobvyklé. Charakteristická nízkopodlažné batožinovom priestore a nedostatku priestoru pre rezervné koleso. Veko uzatvára dobre a je veľmi mäkká. A to bolo pohodlné, vo vnútri je špeciálne pero.

vonkajšie Vlastnosti

Pri návrhu ako základ pre inžinierov používa platformu "Escape III". Recenzia hovoria, že stroj sa môže pochváliť pomerne objemný interiér, ktorý je porovnateľný s malou kúpeľňou. Konštrukcia z mnohých zaujímavých a unikátnych predmetov. Pár veľkých dverí - to je jedna z funkcií.

Aby telo bolo videné ako kupé, rovnako ako ľahký prístup pre cestujúcich na zadných sedadlách návrhárov a inžinierov rozhodol opustiť B-stĺpika na tele. Výsledkom je obrovská krídla a dvere, ktoré neuľahčujú, ale skôr vytvárajú ťažkosti pri pristátí, bolo obzvlášť dôležité v pomerne úzkych parkovacích miest. Ak chcete tento problém francúzski konštruktéri špeciálne vyvinuté dvojité slučky riešiť. Po otvorení zámku dverí, dvere sa sám pohybuje dopredu na prvý pohľad, a potom sa otvoria. Pozrite sa na podobnosti s "Escape" a môže byť tiež vo forme predné dvere - dvere v dvoch modeloch sú prakticky totožné vzhľad.

interiér

Recenzia hovoria, že interiér je veľmi veľký priestor. A medzi zaujímavé a nezvyčajné riešenia vodiči hovoria, že umiestnenie zariadenia. Sú umiestnené v strede panela. Volant je umiestnená zvisle. Predné cestujúci môžu sedieť v celkom atletickú fit: tak prísť s dostatkom priestoru pre pretiahnuť nohy celú cestu do čelného skla.

Sa dostať do zadných sedadiel, je potrebné tlačiť dopredu alebo sklopiť ich operadlá. Cestujúci na zadných sedadlách sedia vyššie než predné. Stropné časť k zadnej časti mierne podceňovať. Strešné okno, prostredníctvom ktorého stredného veku sa ľudia môžu cítiť veľmi pohodlne v kabíne Renault Avantime.

Ovládacie prvky a elektronika

Konzola, ktorá sa inštaluje medzi vodiča a spolujazdca, je pomerne vysoká. Na dohľad - minimálne množstvo rôznych ovládacích prvkov a tlačidiel. Na prednom paneli - len tri tlačidlá. Väčšina ovládacích prvkov ukrytých na rôznych panelov, ktoré buď ponechať, alebo sklopiť. Tieto panely sú vyrobené z plastu je pomerne drahé, aj keď "Reno" kompletné a ceny sa líšia, a úprava závisí na verziu a modifikáciu.

Na stredovej konzole, kde by mali byť umiestnené rôzne orgány ovládanie klimatizácie alebo audio, aby krabičku kontroly, ako posuvného stola. Nad tento box vyrobený hľadí, a pod ním majú navigáciu farebnej obrazovky. Clona môže byť naklonený smerom nahor, a potom otvoriť obal, ktorý môže byť zložený rôzne malé veci. Kapacita tohto dostatočne hlboko, aby ľahko opustiť ruku v lakti.

Odkladacia skrinka nemá miesto - tam leží proprietárne audio a multimediálne diaľkové ovládanie. Áno, to je obvyklé ovládanie. Stacionárne stereo ovládacie prvky na konzolu alebo kdekoľvek inde, je tu tiež žiadny. To je celkom kontroverzné rozhodnutie, pretože manipulácia je nutné vystúpiť v priehradke.

Ako vrchný materiálu vybraného kože a hliníka. Vo vnútri vozidla Renault určený pre štyri osoby. objem batožinového priestoru je 540 litrov. Tiež nezabudnite na francúzsku a elektronické zariadenia - je tu takmer všetko.

Renault Exploitation identifikoval niektoré problémy. V podstate všetky sú spojené s rozmarná elektronikou. Majitelia v ich názory hovoria, že to je často konfrontovaný s chybou displeja, problémy v systéme ohrevu čelného skla, ako aj správy o rôznych falošných porúch. Nielen pre tento model aj pre všetkých "Renault" vozidiel modelových rokov to je problém v častom strate komunikácie medzi strojom a prístupové karty. To značne sťažuje prístup k salónu a naštartovať motor.

technická časť

Na technickú stránku vozidla Renault urobené na základe tradičného francúzskeho prístupu. To, čo sa v tomto svetle vozidla ťažký a výkonný multi-valcový motor? Nemci boli schopní minúť viac peňazí na benzín?

Nový trojlitrového V-typu 6-valec s atmosférickým nasávaním kapacita jednotky 210 hp vozidla zrýchľuje na 220 kilometrov za hodinu. Vozidlo je vyrobená s cieľom dosiahnuť maximum potešenie z jazdy, a to pre pozorovanie scenérie mimo okno. Riadiť proces bol ešte viac vzrušujúce, je spárovaný s chodu motora šesťstupňovou manuálnou radením. To je opäť rozbitie tradičnej stereotypy. Koniec koncov, aký druh vyššej triedy, kde automatická prevodovka nie je ani ako jedna z možností? Ale to je jedna z predností francúzskeho "Reno" - cena týchto áut sú k dispozícii pre obyvateľov Európy. Tiež voľba 2,2 l turbo výkonom 135 konských síl alebo dva litre benzínu preplňovaný motor s objemom 163 "koňa". To za predpokladu dobré dynamické vlastnosti vozidla za rozumnú cenu.

S dieselovým motorom často mal rôzne problémy. Často trpel nefunkčné trysky, turbodúchadla. Ale sme pozorovali vážnejšie problémy, ako je rýchle opotrebovanie doštičiek v ojnicu.

Šesťvalcový zážihový motor, "Renault" je považované za nie ako úspešný ako dvojlitrový. Závesný systém funguje na ruských cestách. Avšak, operácia ukazuje, že môže byť potrebné vymeniť jednotlivé časti času behu. Problémy s náhradnými dielmi prakticky neexistuje - mnohí z nich sú vhodné od jeho predchodcu, je na voľnom trhu.

Niektorí majitelia si myslia, že odpruženie je príliš tuhá. Krutý, ale aj keď len trochu. Avšak namiesto ovládač dostane vynikajúcu ovládateľnosť. Nadmerná tuhosť môže vine panhardova tyč zadné zavesenie. Každý, kto išiel za volantom tohto vozidla, predpokladá sa, že manipulácia a celkové jazdné vlastnosti Renault - vo výške.

bezpečnosť

Francúzi sú doslova posadnutí bezpečnosťou. Preto v zariadení vozidla na zvláštne prízvuk bol vyrobený. Kotúčové brzdy na všetkých kolesách, a používa sa ako brzdové protiblokovací kola francúzskej vývoja.

Aby sa zabránilo unášania, beh ESP. Taktiež na vysokej úrovni je aj pasívnej bezpečnosti. Toto môže byť videné v pevnom ráme a výkonným orgánom, ktorého spoľahlivosť ani raz bol testovaný v mnohých štúdiách. Tiež na zlepšenie bezpečnosti v kabíne je, rovnako ako šesť airbagov. Dvaja z nich sú inštalované do strechy, dve - strany na zadnej strane predných sedadiel, predné - v tradičných miestach.

Bezpečnostné pásy si zaslúži pár slov. Pretože nie je tam žiadny centrálny pilier, sú upevnené priamo na sedadlách. To nie je nová myšlienka. Tu pásy sú schopné prispôsobiť sa váhe a sile nárazu na pasažiera.

S "Reno"

Celkom existuje päť kompletných sád. Líšia sa v type prenosu. V roku 2002 vyvinuli inžinieri pre tento model je päťstupňová automatická prevodovka. Všeobecne platí, že okrem prenosu, zariadenie nelíši.

Každý automobil je vybavený chladenými kotúčovými brzdami, nezávislý prednej a zadnej nápravy závislé, Posilňovač riadenia, ABS, ESP, EBD a dokonca aj klimatizácia. Akonáhle motor je iný, "Reno" a typ prevodovky.

výsledok

Kto bude kupovať tento automobil? Tvorcovia tvrdia, že je to jedna karosérie, kupé a kabriolet. Samozrejme, že ako u každého vozidla, model stratí špeciálne vozidlá. Minivany rýchlejší, pohodlnejšie, a obyčajný osobný automobil bude môcť dať viac potešenia z jazdy. Kabriolet je schopný poskytnúť oveľa ostrejší pocit otvorenosti. Ale s tým všetkým, "Avantaym" a priestrannejšie a viac praktické a pohodlné. Je to škoda len, že obchodníci "Renault" v Moskve sa už predáva nový "Avantaymov," a ak naozaj chcete kúpiť auto, budete musieť hľadať pre neho na sekundárnom trhu.

A tá najdôležitejšia vec v tomto modeli - je, samozrejme, dizajn. História pamätá precedensy, kedy sa stroje vystavený v Louvri. Jedná sa o "Range Rover". Ale namiesto toho "Avantaym" musel existovať. Pre tých, ktorí milujú všetky neobvyklé, bolo by to vynikajúce akvizície. A to tým skôr na sekundárnom trhu, "Renault" cena je cenovo dostupnejšie - asi 400 tisíc rubľov. Aby však bolo možné nájsť podobné auto je teraz veľmi ťažké, nehovoriac o jeho údržbu počas prevádzky. Nájsť potrebné náhradné diely k nej - je to veľmi ťažké.

Takže sme zistili, čo francúzsky auto "Renault Avantaym".