Vintage koleso. História a vývoj kole

Klasická motorka zrazu bol prielom v malom dopravnom priemysle. Jeho vynález je pripočítaný rôzne ľudí. K dispozícii je verzia, ktorá vyčnieva s pohonom reťazca a dvojkolesí patrí k Leonardo da Vinci. Patent pre vynález v roku 1814 získal nemecký barón Karl von Dresen. Tento model bol vyrobený z dreva a nemal pedále jazdiť, bolo nutné, aby sa zasadila mimo svoje nohy zo zeme. Existuje názor, že takýto prístroj vytvoril ruský remeselník Jefim Artamonov (14 rokov pred nemeckými kolegami), ale nebol patentovaný. V tomto prípade je prvé kolo, cestoval asi 5000 kilometrov, a bol vyrobený z dreva.

zlepšenie

Designer Nemecko Dresen vytvorila v roku 1817 staré koleso, ktoré v skutočnosti stála drevená skúter vybavený sedadlom a volantom. Tento vynález pomenoval tvorca "motorový vozeň". Tento termín sa stále používa vo vzťahu k niektorej zo samohybných strojov.

V štyridsiatych rokoch devätnásteho storočia, prístroj je vystavený k modernizácii, a to vďaka úsiliu Kirk Patrika Makmillana (škótsky kováč krv). Ktorý bol predtým bicykel bez pedálov je vybavená kovovými tyčami upevnenými na zadnom kolese. S nimi bolo možné vyrobiť auto v pohybe nôh. Vodič bol umiestnený medzi predné a zadné koleso, nastavenie smeru pomocou vozidiel, komunikovať s predným okrajom.

Stojí za zmienku, že inžinier Thompson čoskoro dal nafukovacie pneumatiky, ktoré v tom čase nemal získavať popularitu, v dôsledku ich technickej nedokonalosti. Hromadná výroba bicyklov s pedálmi a kamerami začal po roku 1867.

ďalší vývoj

Názov kole získal vďaka Pierre Michaud, ktorý patentoval jednotku pedálov zabudované do predného kolesa. Na konci 19. storočia sa stal vyhľadávaným modelom "cent-halier", tak pomenovaný podľa priemerov analógiou mincí do seba (menej ako jeden cent haliera). Pedále sú umiestnené na veľké predné koleso. Sedadlo sa nachádza nad nimi. Pretože taký vozidlo bolo posunuté ťažisko, bicykel s veľkým predným kolesom bolo považované za pomerne nebezpečnú modifikáciu, jazda na koni, na ktorom požadoval pozornosť a vyváženosť jazdca.

Alternatívou k tomuto zariadeniu sa stal trojkolky modelu rýchlo získal popularitu. V ďalšej fáze kolá možno považovať za použitia kovového kolesá s vnútornými lúčov. Takéto vynález bol navrhnutý v roku 1867 Edward Cowper. Len o pár rokov je vozidlo vybavené rámom, a na konci 70. rokov došlo k reťazový pohon (vynálezca - Angličan Lawson).

Na konci 19. storočia

Na mieste cent-halier a podobných modelov príde koleso, vzdialene pripomínajúci moderných úprav. On produkoval jeho angličtina remeselník Dzhon Kemp Starley v roku 1884. Voz bol pomenovaný "Wanderer» (Rover). Po 12 mesiacoch, sériová výroba tejto verzie. Jednotka mala prenos reťazca, rovnaký priemer kolies, sedadla vodiča uskutočňované na uprostred medzi prednou a zadnou okraj. Do budúcnosti spoločnosť Rover začala vyrábať automobily a iné vozidlá, až do roku 2005, potom zbankrotovala.

V roku 1888 sa škótsky inžinier John Boyd Boli navrhnuté pneumatiky Dunlop od kaučuk je mäkšia a pohodlnejšie. Spoľahlivý fotoaparát v porovnaní s gumovými náprotivky, rýchlo získal popularitu. Ak vintage koleso v porovnaní s "vibračného dopravníka" kostí, teraz jazdiť stala oveľa plynulejší a jednoduchšie.

Golden sezóny

Rozkvet technológie v rozvoji jednostopové nemotorizované zvážiť 90 rokov devätnásteho storočia. Je to spôsobené príchodom brzdového pedálu a voľnobežná zariadení, ktorá umožnila, aby šliapať zbytočne. Čoskoro prišla na ručnú brzdu, ale jeho masívne použitie začalo neskôr.

Prvý typ kolo skladací bol vyrobený v roku 1878, a v budúcom desaťročí vymysleli hliníkovej konštrukcie. Vozidlo s pedálmi, ktoré sa môže pohybovať v ľahu alebo sklopná, bol vynájdený v roku 1895. Táto modifikácia sa nazýva "rikambent". Jeho sériová výroba v priebehu niekoľkých rokov po prezentácii firmy bol zamestnaný v "Peugeot".

Čo sa zmenilo na začiatku 20. storočia?

Starobylé drevené koleso na začiatku 20. storočia, zmizol už dávno. V roku 1915 boli modely vybavené prednej a zadnej nápravy. Ich hlavným cieľom - len pre potreby talianskej armády. Po desiatich rokoch, sa objaví v zariadení ložiská typu gule, viacrýchlostnej náboj, pričom tento spôsob dopravníkové zostavy, regulátor rýchlosti pre reťazový pohon a oceľové rúrky sa nožný brzdou.

Prvú zmenu prevodových stupňov boli ďaleko k dokonalosti. Montáž na zadné reťazové koleso osobitného na oboch stranách. Pre prepnutie rýchlosti, bolo nutné zastaviť zariadenie, odstráňte a otáčajte kolieskom. Navyše bolo nutné upraviť polohu a tesnosť obvodu.

Novodobá história vývoja kolesa

Planétovej prevodovky, ktorá slúži ako prototyp pre moderné radiacu zariadení bola vynájdená v roku 1903, ale spread bol takmer 30 rokov neskôr. Novšie modifikácie spínače prevodov z talianskej cyklista Tullio Campagnolo (1950), ktorý sa neskôr stal známym výrobcom velomashin.

V 74. roku minulého storočia, tam sú modely motocyklov z titánu, o niečo neskôr - z uhlíkových vlákien. Špeciálny počítačový sledovať parametre zaťaženia, rýchlosti a času, vyšiel v roku 1983.

Vintage koleso úspech, vzhľadom na nedostatok alternatív. V dvadsiatom storočí bola nestabilná popularita uvažovaného technológie. To je spojené s vývojom automobilového priemyslu a vynález mopedy, motocykle. Móda pre velomashiny objavil, najmä vďaka podpore zdravého životného štýlu a ochrany ekosystému. Hlavným nástrojom je teraz najčastejšie používa obyvateľov kole európskych krajín. Najčastejšie hlasujúci užívatelia sú považované za obyvatelia Dánska a Holandska. Priemerná Dane jazdí bicykla okolo 900 kilometrov ročne, obyvateľov Holandska - 850 km. V Nemecku a Belgicku to bolo 300 km. Menej zariadenia sa používajú v južnej Európe. Napríklad priemerný Španiel ju prekonáva iba 20 kilometrov.

rysy

Vládnej politiky v rôznych krajinách, zamerané na rozvoj velostroeniya umožňuje propagovať tento spôsob dopravy, zlepšenie verejného zdravia, zmiernenie ulíc v centre rušnej a ochranu životného prostredia. V Číne, Indii a mnohých ďalších krajinách, bicykel je považované za hlavný dopravný prostriedok. To je vzhľadom k jeho manévrovanie v úzkych uliciach a cenovej dostupnosti. Tam boli prípady, že úrady zakázaný pohyb na tento druh technológie, tak, aby nebránila prejazd vozidiel. Napríklad v Šanghaji (2003) bol zakázaný po dobu niekoľkých mesiacov.

zaujímavé informácie

Nižšie sú uvedené niektoré zaujímavé skutočnosti spojené s históriou jednostopových jednotiek bez motorov:

• Kolo bez pedálov vynašiel v roku 1814, je vyrobený z dreva, idete na to môže byť, počnúc nohami na zemi.
• Prvé cyklistické preteky sa konal na predmestí Paríža (vzdialenosť bola 2 kilometre v roku 1868).
• Hmota modelu Ruský s reťazovým pohonom sa začali objavovať v roku 1880.
• Výrazný prielom vo vývoji motocykla prišiel v roku 1884. Veterinár zo Scotland Dunlop vynašiel pneumatiku. Spočiatku sa snažil ju naplniť vodou, ale výrazne znižuje rýchlosť. Potom, vynálezca vyfúkol vzduch do neho a vynašiel špeciálny ventil bráni späť výstupný zmesi.
• Hlavným moderný výrobca bicyklov je pre Čínu, pretože obsahuje väčšinu zariadení (asi 95% produkcie).

Kritériá pre výber

Pri výbere cycling potrebné vziať do úvahy celý rad parametrov. Po prvé, musíte sa rozhodnúť o konaní hlavného pohybu (mestské alebo vidieckej ceste). Po druhé, je potrebné vziať do úvahy vek a pohlavie majiteľa. Okrem toho musí rámec zodpovedať výšku a hmotnosť človeka. Ak vezmeme do úvahy všetky tieto faktory, môžete vyzdvihnúť dvojkolesové technológie, ktoré poskytujú bezpečnosť, spoľahlivosť a pohodlie pohybu.

Aké sú typy moderné kole?

Vintage trojkolka teraz nájdete len v múzeu. Moderné náprotivky môžu byť rozdelené do troch typov:

1. Mountain modelu. Sú určené na pohyb po nerovnom teréne, na hory a na ceste. Kvalitatívne zmeny tohto typu sú považované za najobľúbenejšie, spoľahlivé, pevné a trvanlivé. Niektoré verzie sú vybavené dvojicou tlmičov (dva vešiaky). Napriek skutočnosti, že tento automobil je ťažšie ako štandardné variante, to ukazuje najlepší výkon pri jazde po nerovnom povrchu.
2. Cestné bicykle typu. Tieto úpravy jednoduchšie kolesá majú väčší priemer, s úzkymi pneumatikami. Tento model je vybavený podcenil kolesa, čo umožní prijať aerodynamický polohu, čím sa zlepšuje výkon otáčok.
3. Zmiešané varianty. Tieto motocykle spojiť najlepšie vlastnosti analógov na uvedené skutočnosti má vyjsť z mesta a do neho, ale nie priblížiť členmi športových pretekov.

výsledok

Rozvoj cyklistickej techniky sa stalo viac ako jedno storočie. Pri vývoji a tvorbe tohto zariadenia sa zúčastnilo mnoho vynálezcov a remeselníkov. Výsledkom je, že motocykel nebol len zábava, a plný vozidlo.