ZIS-5 špecifikácie a opis zariadenia

Dnes vozíky sa používajú v logistike. S ich pomocou dodávať rôzne produkty alebo poskytovať rôznym službám doručenia. Moderné automobily sú vybavené vysokou nosnosťou je doslova najnovšia technológia - to vám umožní zaistiť pohodlie a bezpečnosť vodiča. Avšak, počas druhej svetovej vojny na nákladných činy spáchal. Zúčastnili sa jazde na zbrane, strelivo, jedlo a vodu. Akú cenu iba dodávky potravín v obkľúčenom Leningradu. Niektoré z nich - legendárny kamión ZIS-5. Na ňom bude diskutovať.

Tento automobil s nosnosťou 3 tony bola druhá hromadná výroba. Počas druhej svetovej vojny bol jedným z najpopulárnejších. Tento model vyrába v závode pomenoval podľa Stalin od roku 1933 do roku 1948.

reštrukturalizácia dieťaťa

Na počiatku bol "Otokar" - Američan, nie je príliš známy a nie príliš obľúbený model, ktorý sa chystá AMO. Bol veľmi jednoduchá v štruktúre, a jeho cena je nízka, čo bolo veľmi dôležité.

V roku 1931, Moskva Society of Automotive úspešne prežil modernizáciu spoločnosti a potom zariadení začali montáž nového AMO-2. Stavať počítače založené na amerických jednotiek a ich častí. Potom tam bolo veľa zmien. Môžete si vybrať AMO-3. Tento vozík má užitočnú hmotnosť 2,5 tony - a to je v 33, bol znovu podrobený revízii. Medzitým, premenovávať a zasadiť nový názov - Stalinove preteky. ZIS-5 je založené na AMO-3, ale už na tuzemskom súčasť základne.

Prvá várka bola len 10 kópií. Dopravník zostava založená na konci roka '33 bez skúseného produkčné auto. Konštrukcia je veľmi jednoduchá, takže zostavenie bez výnimky. V sérii vozidla sa nepodarilo spustiť vo veľmi krátkom čase.

Jeho populárne meno, a nazval ho len ako "trehtonka" truck ZIS-5 bol kvôli svojej kapacity. Červená armáda bola volaná stroj s rešpektom - "Zachar Ivanovič."

Pokiaľ ide o dizajn, to sa nijako nelíši od ostatných modelov vojnových rokov. Jedná sa o klasický automobil. Pri vývoji sa podieľali predné inžinieri, a práca bola vykonaná takmer úplne "od nuly". Hlavný dôraz, ktorý stál pred inžinierov zvýšil udržiavateľnosť a maximálnu jednoduchosť. Avšak, to bolo nutné zlepšiť charakteristiky kapacity terénu a zaťaženia.

ZIS-5: jednotka

Konštrukcia bola jednoduchá, ak nie primitívne. Stroj sa skladal z 4500 dielov. Oni boli väčšinou vyrobené z liatiny, ocele a dreva. Rozobrať auto môže byť mal s minimom nástrojov. Hardvér a kovania boli v deviatich veľkostiach, a strhnutie závitov na nich bolo nemožné. všetky ložiská 29 boli použité v prístroji.

Ale jednoduchosť ZIS-5 (do auta) bol celkom modernej dobe. Súčasťou bol elektrický štartér, palivové čerpadlo typu bránice, palivová nádrž pod sedadlom vodiča. Výmena oleja produkoval 1200 km, ale nie cez 600 ako u ostatných modelov. Najazdených kilometrov bez nutnosti väčších opráv bolo 70 000 km.

neustále zlepšovanie

Počas vylepšenia inžiniermi na vývoji a implementácii hardwarovo nový motor ZIS-5. AMO G a "americkej" bol vybavený šesťvalca "Hercules." Dal 60 koní pri 2000 ot / min. Pre "Zakhar Ivanovič," táto sila nestačí.

Preto bolo rozhodnuté zvýšiť veľkosť valca. Výsledkom bolo najlepšie - výkon sa zvýšil na 76 litrov. a. Takže "to trehtonka" sa stal jedným z najmocnejších vozíka v tej dobe.

Pohonná jednotka sa ukázala byť veľmi spoľahlivý. On rovnako pracoval na akékoľvek palivo. Mohol by pracovať efektívne aj petrolej. Keď bolo horúco, to sa vyparuje to horšie ako benzín.

V zimnom období, továreň rastlina, benzín do valcov nepatrne. K tomu musíme vyskrutkovať zapaľovaciu sviečku. Potom sa vrátil sviečky, a až po týchto manipuláciou kliku zapaľovania. Netreba dodávať, že bola jednotka dostala skoro o pol otáčky.

prevodovka

Staré s novým motorom Cat kategoricky odmietol pracovať, takže som musel urýchlene vytvoriť nový dizajn. Takže, získať nový kontrolný bod na štyri ozubené kolesá, namiesto troch, rovnako ako v predchádzajúcom modeli. Prevodový pomer z krabice bol 6,6, zatiaľ čo hlavné prevodovka, že ich bolo - 6,4. To umožnilo ZIS-5 príves pätka 16 ton, preto predstavuje otáčok motora - 1700 ot / min a rýchlosť bola - 4,3 km / h.

Prvý prenos používa iba v off-road alebo pod maximálnom zaťažení. Mimochodom, priepustnosť ZIS-5 bola vynikajúca. Nízka rýchlosť motora, úspešný prenos, veľká svetlá výška 260 mm. Auto mohlo prejsť, kde iní len uviazol.

Ozubené kolesá v prevodovke novým dizajnom spojený s vloženým hriadeľom nie je tradičné, ale s pomocou drážok. To umožňuje zlepšiť vyrovnanie prevodoviek.

Predchádzajúci model "Brown & Laipu" mal jednoduchšiu konštrukciu. Tam ozubené kolesá práve vysadené na námestí padol.

Nespoľahlivé hnací hriadeľ, ktorý bol vybavený tromi kĺby a medziľahlého nosníka, nahradil v jednoduchšie. On bol vyznačuje dvoma kĺbmi. Boli to jednoduchšie a lacnejšie na výrobu.

podvozok

Mnohí boli presvedčení, že podvozok nákladného automobilu pomerne slabá. Ramu bolo ťažké prelomiť, nie je ohnuté. Avšak, to môže byť veľmi ľahko narušiť. Napríklad, ak jedno kolo spadol na ceste hrbole.

Hard jar nepriniesol žiadny úžitok. Ale taká flexibilita bola získaná vďaka špeciálnej technológii tepelného spracovania. Podvaly, a ostatné časti nie sú spojené s bočnými členmi pomocou bežného zvárania, nitované. Ak máte vykonávať opravy s použitím zváračky, výrazne oslabuje.

kabína

Počas vojny, inžinieri postavení pred úlohu zjednodušiť štruktúru kabíny. Ona stala sa z dreva a preglejky. Wings vykonanej flexibilné valcovanie, pred vojnou, ktoré boli razené. Bol rozobraný pravý svetlomet. Po vojne, samozrejme, kompletná sada priviedol späť k normálu.

Prehľad cesty nebola taká dobrá ako dnešné modely nákladných automobilov, ale vybrať v tej dobe nie je nijako zvlášť nutné. Pre pohodlie tiež nemôže spomenúť. Aby sa zmestili medzi volantom a sedadlom vodiča, musíte byť veľmi ľahko oblečená. Nebolo zvuková izolácia v aute - počuť navzájom, sme museli kričať.

Kabína bola vybavená vetracím systémom, ale nebolo kachle. A v prípade, že sklo matované u konca, musel som použiť ventiláciu. Avšak, v kabíne dokonale vetranej prirodzenou cestou - tam bola kopa trhlín.

brzdový systém

Moderné hydraulické brzdy neboli v stavebníctve. Tie sú k dispozícii, ale v čase vojny nebolo potrebné objemy brzdovej kvapaliny. Preto kamiónu môže inhibovať mechanickej zadnej brzdy. Mimochodom, kamiónu jemnú motorovou brzdou. Malo by byť vodič zmierniť iba tlak na plyn, alebo úplne odstrániť jeho nohu, keď auto okamžite spomalil. Po vojne, hydraulický systém stále nainštalovaný.

technické charakteristiky

ZIS-5 Model 30s, keď objem pohonnej jednotky 5,5 litra by dal 73 l kapacity. s, potom po dokončení - 76, a po vojne - 85 l. a. Štyri PPC umožniť, aby upravili trakcie je vynikajúci. Vozík váži 3100 kg a maximálna rýchlosť, ktoré bolo dosiahnuté, bola 60 km / h. Spotreba paliva sa môže pohybovať od 30 do 33 litrov na 100 kilometrov.

Vzhľadom k svojej konštrukcii je stroj môže ľahko prechádzať priechody sú až do 0,6 m hĺbky. Maximálny sklon pri plnom zaťažení je 15%. Palivová nádrž o objeme 60 litrov.

Vojak, ťahúň, legenda

V 41 náletu bola vykonaná na rastlinu. Stalin. Bolo nariadené, aby úplne odňať celú výrobu. '42 edition znovu obnovená. Tieto vozidlá plniť rôzne funkcie v zadnej časti a na prednej strane. Bus tam nebol, ale v tele vozidla mohla pojať 25 ľudí. Niesli muníciu, rôznych zariadení. Tieto stroje sú schopné prijať vojakov Červenej armády do Berlína a späť.

V Moskve, nákladný automobil vyrobený až 48 rok. Posledná strana bola vybavená novou jednotku - ZIS-120. Iba asi jeden milión kópií nákladných vozidiel bola vytvorená v Sovietskom zväze. Tento automobil je veľmi skromné pracovník s veľmi dlhou a veľmi komplikovaný osud. V súčasnej dobe sa jedná už nie sú vidieť na cestách. Oni prežili a to buď v múzeách či v súkromných zbierkach. Ak naozaj chcete, môžete vykonať menší model automobilu ZIS-5. Tieto kresby sú v našom článku - to je veľmi vzrušujúci zážitok.

Tak sme zistili, históriu a špecifikácie CIS kamiónu.