Porovnávať MiG-29 a Su-27 (foto)

Konkurencia je vždy stimulovať technický pokrok. V Sovietskom zväze, a to aj napriek plánované hospodárstvo a štátneho monopolu na výrobné prostriedky, súťaž konala tiež, aj keď nie vo všetkých odvetviach. KB rozvíja obranné systémy, nemilosrdne bojovali o prvenstvo a právo byť nazývaný najlepší. Príklady takýchto súťaže môže slúžiť ako najlepší antirakiet sovietskou armádou dostali zhruba v rovnakej dobe, v 80. rokoch, a to MiG-29 a Su-27. foto lietadiel naznačuje, že Nezainteresovaný do zložitosti leteckého priemyslu občanov premýšľať o ich podobnosti. V skutočnosti predstavujú rôzne triedy bojovníkov. Su-27 - ťažký stíhač a MiG-29 - ľahký. A v istom zmysle, každý z nich najlepší.

Príbeh dvoch bojovníkov tried

Už bola separácia zachycovačov do dvoch kategórií v päťdesiatych rokoch. Jeden z nich v prípade vojny sa do bojov v leteckých bitiek manévru pilotov volal "psie zápasy" alebo "kolotoče". V takom prípade úspechu by sa dalo očakávať malý bojovník s malou hmotnosťou a veľkú plochu krídla. Druhá trieda Interceptor určený na ničenie strategické bombardéry a rakety. Potom to vyžaduje vysokú rýchlosť, maximálny stropom, mocné zbrane dlhého doletu a efektívne palubnej radar. Ťažké Interceptors zachytil cieľ a uložená na jej vplyve na dlhú vzdialenosť. Objaviť a prijať je v krajinách, ktoré majú jadrové zbrane a ktoré sa odvolávajú na regionálnej alebo globálnej vedenia.

Čo je lepšie - ľahký alebo ťažký?

Ale to neznamená, že tieto dve triedy bojovníkov nemusíte stretnúť na oblohe. Práve naopak. Napríklad zišli dva veľmi odlišné nepriateľ, ľahký a obratný MiG-21 a ťažký F-4 "Phantom", a piloti každého z nich sa pokúsil zaviesť štrukturálne výhody svojho lietadla, v závislosti od situácie vo Vietname oblohe.

Pomer ťažkého a ľahkého bojového lietadla v arzenálu letectva z popredných krajín je zvyčajne 3 až 7 Stáva sa, že 2 až 8, a dokonca 1 až 9. však drahšie a technologicky sofistikované stroje, tj ťažké stíhačky tvoria kvantitatívne menšinu vojenskej flotily lietadiel. To má logické vysvetlenie. Po prvé, väčšina bojových misiách nevyžadujú prílišnú technickú prevahu. Po druhé, lacný a účinný lietadla je ľahšie nájsť zahraničných kupcov, ako drahé a komplikované. Nie všetky krajiny sveta sa obávajú o hrozbe jadrového odstrašovania, a vojenskej leteckej flotily, ktoré potrebujú, niekedy len preto, že úvahy o statuse vo Švajčiarsku, napríklad. A nie všetky z obranného rozpočtu krajiny vám umožní kupovať drahé "hračky", ktoré potrebujú k rovnakému vo špeciálny výcvik pilotov a nákladnú údržbu.

Vzhľadom k tomu, že nie všetky štáty potrebujú ťažký Interceptor, a poznať celkovú štatistiku, možno dospieť k záveru, že z každých sto stíhačky lietajúce dnes v zemskej atmosfére, deväťdesiat tri - light.

Dokonca aj pri zbežnom porovnaní MIG-29 a Su-27, vedie k záveru, že vývoz Mikoyanovsky bojovník potenciál vyššia ako "na sucho".

Náš večný boj dobra so ešte lepšie

V neskorých 70. rokov dvoch sovietskych lietadiel KB snažili, aby ich bojovníci dostali obrannej objednávky. Každý z nich mal svoje vlastné výhody a samozrejme, nevýhody. V prospech Su-27, povedal, že jeho najlepší prevádzkové vlastnosti, silný palube radar a veľkým užitočným zaťažením. Mig-29 sa líšil nižšie náklady, odolnosť, schopnosť vzlietnuť a sedí na zle pripravených letiskách, a zároveň má veľmi dobré letové vlastnosti. Bolo by logické, aby začali sériu oboch lietadiel, dáva kvantitatívne výhoda OKB, ale sovietsky ministerstvo obrany rozhodlo vybudovať viac "na sucho". Porovnanie MiG-29 a Su-27 bol vyrobený z formálnych dôvodov, bez toho, aby s ohľadom na skúsenosti z rôznych tried vozidiel. Všeobecne Designer Mihail Petrovič Simonov podarilo presvedčiť ministerstvo obrany vedenia ZSSR v úplnej prevahe svojho lietadla.

Potom tam bol všeobecný reštrukturalizácie, a peniaze do štátnej pokladnice sa stal menším, ktoré prinútili vládu, aby výrazne znížiť späť na výdavkoch na obranu. MiG šli na vedľajšej koľaji, v programe 90 získal polovicu finančných prostriedkov, než Su. OKB musel niečo urobiť, aby zachrániť svoje dieťa od úplného zabudnutia.

Boj cez Lipetsk

Pri predvádzaní výcviku boja tohto návodu CB "Moment" v osobe generálneho projektanta R. A. Belyakova. MP Simonov namietol s tým, že je všetko jasné, "suchý" je lepšie a všetko. Ale OKB podporovaný S. Ascanio, ktorý viedol Lipetsk Centrum bojového zamestnania letectvo a boja sa konali. Ku zlosti Šimona porovnaní MiG-29 a Su-27 ukázala v praxi jasné podcenenie konkurenčných strojov. V ôsmich z desiatich zápasov vyhral 29. a na všetky vzdialenosti. Výkonný lokátor "suchý" nemá výhodu v dôsledku menších geometrických rozmerov MiGu. Simonov bol schopný presvedčiť vedenie, aby zaviedli jednostranné obmedzujúce podmienky pre súpera, čím sa znižuje prípustný uhol nábehu pre neho. Výsledky pre Su-27 boli najlepšie, ale dostať preč od perzistentných a úspešné pokusy sedieť na jeho chvost bol možno nie vždy. Porovnanie Su-27 a MiG-29, bolo oznámené, nie je úplne správne vďaka lepšej príprave prvého letu pilota. Takže tento experiment a už neviedlo k žiadnym zásadným rozhodnutím.

Vojna v Afrike

Ako sa dalo očakávať, MiG-29 z zahraničných kupcov. Skončil v radoch irackého letectva, India, Etiópia, Juhoslávia, a tak mnoho ďalších krajín, ktorí náhodou to skúsiť v danej veci. Politická situácia vo svete sa rýchlo mení, a niekedy aj jeden a ten istý typ lietadla sa ukázalo byť vyzbrojený bojujúcich strán. Po odpojení Eritrea od Etiopie medzi oboma krajinami mala konflikt na územnom základe. Potom, v roku 1999, a musel som bojovať proti Su-27, MiG-29. Známe tri vzduchové stretnutiu došlo 21., 25. a 26. februára a končiace na víťazstvo Ethiopian piloti zostrelili tri eritrejskej MiG (jeden nebol započítaný, ale bol poškodený, základňa, nie je vrátený na prieskumných dát).

Dôvody pre porážku eritrejských pilotov

To by bolo možné dospieť k záveru, nadradenosť Su-27, ak nie je po dobu dvoch dôležitých okolnostiach. V dvoch prípadoch viedli eritrejskej páru po raketovom štarte lietadla Etiópska rozloženom stave a radšej utečie. A vo všetkých troch epizódach víťazov bola oddelená sekúnd pred smrťou. Etiópčan vyškolení v sovietskych školách lietanie a mal lepší zručnosti, ktorý je schopný realizovať svoj štrukturálny výhody Interceptor vo väčšej miere, než eritrejské pilotov. Navyše, oni boli tiež odvážnejší. Je ťažké posúdiť, ako cieľom ukázal praktické bojové porovnaní MiG-29 a Su-27. Charakteristiky lietadla nie sú vždy priamy vplyv na výsledok, existujú prípady, v histórii, keď je dobre vyzbrojený nepriateľ porazený statočného nepriateľa.

nemci

Piloti nemeckej letectvo mali možnosť vidieť vysokú kvalitu sovietskych lietadiel, a to nielen v priebehu Veľkej vlasteneckej vojny, ale po roku 1989. Používajú sa pre pilotné veľmi dobrý stroj stojí na zbrane NATO (F / A-18A, F-16A, «tornádo" et al.), S vlastnosťami, ktoré zodpovedajú úrovni Su-27. MiG-29 po zjednotení Nemecka a Nemeckej demokratickej republiky bol prijatý Luftwaffe výzbroje. Nemeckí piloti prišli k úplnej radosti z jeho ovládateľnosti, ovládateľnosť, ergonomický kokpit a ďalšie atribúty, takže lietadlo pilota obľúbený. Oni sú teraz v bundesrespubliki Air Force. Je možné, že iné typy našich antirakiet by veľmi ocenili odborníci NATO, ale historická skutočnosť im nedáva možnosť, aby porovnaní s MiG-29 a Su-27. Foto sovietskeho lietadla s maltskými kríža v lietadle a trupe predstavujú podivný rozpor našej doby.

objektívnych parametrov

Rozsiahle strety medzi armádou, ktorí vyzbrojený iba sovietsky a ruský postup sa ešte nestalo, a to je dobre. Z tohto dôvodu objektívnej štatistika vypovedá o nadradenosti určitého modelu lietadla, no. Porovnanie Nič Su-27 a MiG-29 môže byť vykonaná za použitia dostupných výkonnostných charakteristík dvoch háčikov. Hlavné parametre dvoch rovín, sú uvedené v tabuľke.

Tým mass index, veľkosti, rýchlosti, polomeru nasadenie a strop má tú výhodu, Su-27. Porovnanie MiG-29 z lietadla, pokiaľ ide o stúpania ukazuje nadradenosť Interceptor jednoduchšie manévrovanie v boji na blízko. Obe vzorky postavený na systéme dvojmotorový, ktorý hovorí k ich vysokej spoľahlivosti a prežitie.

kabíny

Tam je ďalší dôležitý bod, ktorý by mal vykonať porovnanie MiG-29 a Su-27. Foto kokpitu ukazuje takmer úplnú svoju identitu. Napriek tvrdej konkurencii medzi konštrukčnými kanceláriami, konštruktéri dokázali nájsť spoločnú reč v záujme ruskej bojových lietadiel. Výcvik pilotov možno úspešne vykonať, a rekvalifikácie bude znížená na asimiláciu správanie lietadla v kritických podmienkach. Podobnosť umiestnenie ovládacích prvkov a sledovanie pozitívny vplyv na atraktivitu vývozu oboch typov lietadiel.

ďalší vývoj

V súčasnej dobe, porovnanie MiG-29 a Su-27 už nemá moc zmysel. Namiesto týchto rovín príde ich modifikácií, vrátane hlbokých prepracované verzie s vlastným označením. Ďalším krokom bolo MiG-33 pre zlepšenie MiG-29 platformu (alebo MIG-29m), pričom aktualizované aerodynamika, zvýšenie palivovej nádrže a riadenie HOTAS. Ešte moderná úprava - MiG-35.

Suchoj sa tiež nestojí. SU-34 a SU-35 zobrazená ďalší rozvoj T-10 platformu, ktorá sa stala predok Su-27. Porovná výsledky týchto veľkých diel.