Trenie prevodovky v prípade potreby hladkosť

Pri vytváraní strojovým zariadením najbežnejšie výzvou pre dizajnérov je prenášať krútiaci moment z jednej časti do druhej. Je to vyriešiť rôznymi spôsobmi. Ozubené koleso, hnacie remene a poľné poháňané kolesá aj elektromagnetické, a v každom prípade je použitie určité metódy motivovaná špecifikácií. Trecie zariadenie je používa, keď chcete hladkú zmenu rýchlosti.

Keď došlo žiadne prevody

Frictio slovo v latinčine znamená "trenia". Kým nebol vynájdený prevodový trecie prevodovka bola hlavným prostriedkom komunikácie momentu hybnosti. Preto v staroveku mechanike odhalila závislosť pomeru uhlovej rýchlosti priemery hnacích a hnaných valčekov, učenie zrýchliť alebo spomaliť mlynov alebo vodární. Tento vynález je dnes aplikovaný.

Hladká akcelerácia - kreditnej spojka

Vážne inžinierske štúdium na týchto stránkach začal v neskorej XIX storočia, je potrebné pre neho povstal počas rýchleho rozvoja strojárstva, a to najmä s príchodom prvého vozidla. Prevodovka, postavený na prevody nie odolávať náhlym meniace sa zaťaženie pri zmene z jednej rýchlosti na iný rýchlostný stupeň zlomil, potrebné zložité a nákladné opravy. Disk trenie prevodovka poskytuje mäkký kontakt medzi hriadeľom motora a univerzálneho kĺbu, ktorý umožňuje čas na hladké zmeny rýchlosti, ktorá výrazne zvýšila spoľahlivosť vozidiel.

Použitie rádiového zariadenia

A iné mechanické systémy, ktoré vyžadujú hladký zrýchlenie alebo spomalenie, strojné inžinieri využívať tento dôležitý prvok. Konštrukcia všetkých páskových nutne obsahuje špeciálne pult kola meniť uhlovú rýchlosť navíjanie uzla, pretože čím viac cievky rána prijímača, takže to musí točiť pomalšie. Prenos trenie zaisťuje zmeny v počte otáčok za jednotku času: na začiatku prehrávanie pásku alebo prijímacie cievka uzla sa rýchlo otáča, a na konci - pomaly.

rôzne formy

Medzi zariadenia a spojky má veľa spoločného. Po prvé, je pomer priemerov kolies v oboch prípadoch tvorí prevodový pomer. Po druhé, v smere pohybu prijímacích a výstupného hriadeľa môže meniť priestorovej orientácie, z paralelne s kolmo. Pri experimentovanie s prvými vzorkami železničnej dopravy aj snažili vytvoriť páru ozubených kolies "železničných kolies", ale čoskoro opustil myšlienku, čo je hladký, sklzu a hladký zvýšenie trenia. Druhy trecie prevody zodpovedajú typy prevodoviek kinematiky, sú kužeľovité, valcová a disk (hlava-on). Hladký tvar styčné povrchy a vytvára podmienky pre riešenie zložitejšie technické problémy, ktoré vyžadujú sférické alebo Torus geometrie súčasti, ako je napríklad meniteľného vektora poháňané hriadeľa. V tomto prípade je voľba určité metódy kinematiky vplyv na sadu úlohu. Valcová trecie prevodovka slúži pre paralelný prenos a skosenie - pre kolmý.

nedostatky

Aj keď starovekých veku vynálezu spôsob pre prenos rotačného mechanického krútiaceho momentu je široko používaný v moderných technológií. Ale má aj nevýhody. Spojkové kotúče a brzdové doštičky je treba pravidelne vymieňať všetkých vozidiel - od luxusného "Bentley" pokoriť "Lada".

Hlavné úsilie materiálov vedcov technológov zaoberajúca spojku, určenú na zvýšenie životnosti kontaktných plôch, pretože neustále trieť proti sebe, a tým aj opotrebenie.