Car Moskvič 412 - šiesty v modeli vo veľkej rodine "Moskovčania", produkoval v rôznych rokoch v závode MZMA a AZLK. Skratka názvu zásadnú úlohu, produkoval priemerní vozov, finančné podmienky v závode boli ťažké, peniaze pre rozvoj nestačí. Po vydaní série GAZ-AA kamiónu v 38-40 rokoch závodu hneď po štarte druhej svetovej vojny bola prevedená na výrobu vojenských poriadkov, a s koncom vojny sa začal vozidla Moskvič-400 výstupu, ktorého prototyp bol považovaný nemecký Opel Kadett K38.
V roku 1954 MZMA podnik úplne postúpená na problematiku vývoja tuzemského vozidla, Moskvič 401, ktorý bol vykonaný v priemyselnom meradle. Odvtedy vozy Sovietskeho zväzu neboli Moskvič-401 prišlo veľmi vhod. 2 milióny kópií boli vydané po dobu dvoch rokov. Po ukončení sériovej výroby modelu 401 bola zahájená Moskvič 402, ktorý bol vykonaný za dva roky. Av roku 1958 zišiel z Peugeot 407, vylepšenú verziu predchádzajúceho modelu. A ja ho nasledoval do výroby a Moskvič 403, so žiadnymi významnými rozdielmi, ale všetky prírastky do rodiny sovietskych "Moskovčania".
A konečne, v roku 1964, továreň začala výrobu MZMA zásadne nové auto, Moskvič 408. Vozidlo sa vyznačuje predovšetkým v tele, v obrysoch, z ktorých neboli obvyklé zaoblené tvary. Telo Moskvič 408 bol rýchlo letiacich formu, to pripomínalo amerických limuzíny v miniatúre a bol mierne "pribitý k zemi." Vnútri, auto bolo stále napäté, mali sedieť vzpriamene, bez možnosti pohybu. Ale sovietski inžinieri z šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov sa ani do úvahy také faktory, ako je pohodlie cestujúcich a vodiča v kabíne, nehovoriac o nejakej ergonomický prístup k otázke.
Kedy vývoj ďalšieho modelu bola dokončená v roku 1967, nový automobil Moskvič 412, ktorého vlastnosti sú všeobecne významne nelíši od predchádzajúceho modelu, dostal rovnaký subjekt, ktorý bol v 408. Avšak, jazdné výkony oboch modelov sú odlišné, silnejší motor Moskvič 412 významne pridaný dynamiku vozidla, výkon vysokorýchlostné zlepšil paralelne sa zlepšila zvýšenie rýchlosti brzdný systém. Vozidlo sa stal viac konkurencieschopné v porovnaní so zahraničnými kolegami, ale nemala dostatočný počet bodov pre bezpečnú prevádzku. Zatiaľ Moskvič-412 bol úspešne exportovaný do mnohých krajín socialistického tábora, a pomerne veľké množstvo.
Po dlhú dobu na rastlinnú AZLK, už premenovaný z pôvodného MZMA, robil oba modely Moskvič 412 bol produkovaný vo väčších počtoch. Zjednotenie bolo takmer sto percent, a montážne stroje každý deň zrýchlil. Automatická prevodovka v čase, keď nebolo a Moskvič 412 bol namontovaný štvorstupňovou manuálnou prevodovkou, auto bolo vždy pohon zadných kolies so suchým spojkou, kĺbový hriadeľ s ihlou kríža, hypoidné planetárne zadnej nápravy a dvojnápravové hriadeľa diferencované.
Celková dĺžka telesa vozňa moskovskej 412 je 4252 mm, 1552 mm šírka 175 mm medzera. Rozmery sú pomerne skromné, ale v týchto rokoch bol celý automobilový priemysel bol zameraný na problematiku malých vozidiel, čo znamenalo, že auto malo byť kompaktné. Predné zavesenie Moskvič 412 deje silentblokov, s dvoma guličkovými ložiskami. Všetky jednotky sa sťažnosťou spôsobený iba prevodovku, čo často pokazil. Zvyšok vozidla Moskvič 412, ktorý preskúmava celý celkom dobrá, bola uznaná ako spoľahlivý a moderný.