GAZ-560 "Steyr": Auto:

Vznetový motor pre skupinu vozy GAZ - nie sú neobvyklé. Motorovú naftu platí pre polovicu všetkých gaziel a všetky materiály: GAZ-3308, GAZ-3309, "trávnik" Next "a Valday". Medzi diesel agregáty sú prítomné od "Cummins" z Číny a motorom z YaMZ z Jaroslavli. Ale prvý dieselový motor, ktorý je inštalovaný na GAZ-560 - "Steyr".

Rakúsky pohonná jednotka z jeho dizajnové črty, recenzie, dopredu. Aký druh motora a aká je jeho nadšenie? Odpovede zváži článok v poradí. Tiež stráviť trochu analýzy, odhadujeme dôležitých zložkách, výhody, nevýhody a prípadnú opravu.

Rakúsky ruský GAZ-560 "Steyr"

Keď Nižnij Novgorod avtostroitelnaya spoločnosť hľadala dieselový motor pre svoje vozidlá, ktoré boli vyskúšané pohonné mnohých výrobcov. Medzi testu boli japonské Toyoty, poľský ANDORIA, švédsky Iveco a ďalších európskych volieb. Najlepší výsledok bolo preukázané, rakúsky Steyr motora M1. To bolo trochu prekvapujúce, pretože bola spoločnosť zaoberajúca sa lodné motory, a to najmä M1 nebol ani sériový motor.

V roku 1996, GAZ podpísal s Rakúšanmi zmluvu o kúpe licencie na výrobu motorov GAZ-560 "Steyr". Navyše, ak sa prvé motory boli zostavené z dovezených zo zahraničia podrobnosti neskôr plánoval vytvoriť ruský výrobnú základňu.

Vlastnosti motora GAZ-560

GAS-560 "Steyr" má nápadný rys - blok valcov a hlavy valcov sú vyrobené v jednom monobloku. Jednodielna tvarovaná stavba prakticky nie je opraviteľný služba firme, kde sú k dispozícii špeciálne náradie a náčinie. Okrem toho, toto riešenie má svoje výhody.

1. V monobloku motora nemám žiadne problémy s tesnením burn-hlavy. Jeho, pretože tam je všeobecne žiadny.
2. Jednodielna konštrukcia umožňuje udržať vyšší maximálny tlak v motore, a prostriedky na vývoj viac energie.
3. Monoblok tepelnej vodivosti v porovnaní so samostatnými motory sú oveľa efektívnejšie.

Ďalším znakom rakúskeho motora - tryska GAZ-560 "Steyr". Sú vyrobené s mechanicky poháňaný a riadený mikroprocesorom. Je riadený komplexom. Brať do úvahy polohu plynového pedálu, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a namerané hodnoty zo senzorov motora. V ktorom je dodávka prípad paliva znížená alebo dokonca zastavený.

technické charakteristiky

Zoberme si podrobnosti o GAZ-560 "Steyr", ktorého charakteristiky sú nasledujúce:

• vznetový preplňovaný pohonné monoblok;
• 4 valce usporiadané v rade s 2 ventilmi: vstupné a výstupné;
• pracovný objem 2133 litrov;
• Výkon motora - 95 "koňa", a pri prevedení s medzichladičom - 110;
• Priemerná spotreba paliva na "Volga" je asi 7-10 litrov na 100 kilometrov, a na gazela - cca 10-13 litrov.

Medzi vlastnosťami stojí za zmienku turbodúchadla motora, čo je veľmi náročné na kvalitu slúžiace oleja. Frekvencia otáčok jeho pracovných častí dosiahne 100 000 Teplota oleja tak stúpne nad 150 stupňov. Ak je kvalita oleja nebude spĺňať požadované, je tu vysoká pravdepodobnosť zlyhania turbíny.

Kľuková skriňa je odliata z hliníka, čo znižuje hmotnosť celková benzínový motor-560 "Steyr". Tým monobloku je pripojený pomocou pružných prvkov, ktoré významne znižujú vibrácií stroja.

Engine Application Steyr

Motor GAS-560 "Steyr", ktorého vlastnosti sú diskutované vyššie, sa používa najmä v automobilovom "Volga" Gazelle a komerčné. 4-valec pohonné jednotky vyrobené vo variantoch s a bez medzichladiča. V pôvodných plánov spoločnosti "GAZ" znamená sériovú výrobu 3-, 5- a 6-valec dieselové motory. V každom type Predpokladaná dostupnosť turbodúchadlom s alebo bez medzichladiča to.

Okrem osobných a úžitkových vozidiel v plánoch týchto dvoch spoločností bolo použitie "Steyr" na nákladné autá, dodávkové vozidlá a nákladné vozidlá priemeru tonáže. Úspešný skúšobná prevádzka ukázal vynikajúce výsledky v ťažkých ruských podmienkach. Vozidlo vybavené vznetovým rakúskou aj beh na 30 stupňov mrazu, nižšiu spotrebu paliva v porovnaní s benzínovým motorom 406 a "vrtošivý" od ruského motorovej nafty.

Konštrukcia kapacita závodu bol položený v Rusku 250 tisíc kusov ročne. Prvý stroj bol prinesený kompletne zmontovaný z dielov. Potom to má vyrábať vznetové motory domácich dielov z rakúskej projektovej dokumentácie. Výroba začína s 4-valec "Steyr". Autá, na ktorých nájdete diesel GAZ-560 "Steyr" - "Volga", Gazelle a UAZ. Iné úpravy rakúska jednotka následne nikdy nestalo.

súčasti

Mohlo by sa zdať, aby chytré motora v tvare taveného monobloku by mal byť veľa výrazných momentov. Avšak v rámci pohonnej jednotky môže nájsť štandardné a obvyklé prvky, ako sú piesty, sacích a výfukových ventilov a riadiace kľukového hriadeľa, ojnice a ojničné ložiská a pôvodných olejové čerpadlo. Medzi zvláštnosti vnútornej štruktúry stánku jednotka vstrekovačov "chytré" ovládanie. Je tiež veľmi originálne a vyzerá skladovacie nádrže z dvoch polovíc. Je to preto, že bývanie GAZ-560 "Steyr" volal polovinyaschimsya motora.

Rakúsky jednotka má obvyklé pás systém namontovaný jednotiek. Tam je valec systém: bypass a ťahový mechanizmus. Pás ovláda všetky zavesené predmety. Skrutka cez podložky rieši remenicu.

Počítané v priemere o 300-500 tisíc behu, do "Steyr" prechádzky a viac, ak jeho trochu udržiavať. Myšlienka "na jedno použitie" motor poskytuje dosť myslel, a to dlhý beh. Ukazuje sa, že namiesto opravy nahrádza starý motor s novou tyčinku. Za predpokladu, že rovnocennosť cien je veľmi dobrá voľba. Zdá sa, že to nebolo schopné dosiahnuť rovnocennosti v skutočnosti.

potenciálne problémy

Motor GAZ-560 "Steyr", ktorá opravu nie je určená pôvodne, môže dôjsť k rôznym problémom. Jedným z najčastejších sťažností - je prístroj studený, ohrieva v chlade po dlhú dobu. V skutočnosti je to len jeden z rysov dieselovým motorom. Pri voľnobehu a pri nízkom zaťažení v chladnom období je teplota nad 50 stupňov nie je aktivovaná. Ale stojí za to popuhat auto kabína príliš teplé, rovnako ako u vozidiel s benzínovými motormi.

Veľkým plusom, "Steyr" je to, že vstupné a výstupné kanály vstrekovače paliva sú súdržná v bloku motora. Tank linka veľmi rýchlo ohrieva celý palivový systém a takmer až k mínus 30 stupňov na vykonanie "Steyr" no. Pri ťažších prevádzkových podmienkach lepšie izolovať ďalšie oddelenie s motorom. V ťažkých mrazov nutné pozorne sledovať kvalitu paliva, stavu batérie a motorového oleja plniaceho zime.

Turbodúchadlo s dieselovým motorom tiež vyžaduje osobitné zaobchádzanie. Práca pri veľmi vysokých rýchlostiach v oleji produkte potrebuje dobrú kvalitu. Čím lepšia je kvalita, tým dlhšie bude trvať turbínu. Z tohto dôvodu tiež dodržiavať osobitné pravidlá prevádzky turbodieselom v chladnom počasí. By nemal ponáhľať naberať rýchlosť, keď je motor studený. Olej by mal mať čas na zahriatie.

vstrekovače paliva

Nafty kvalita vyplýva nasledujúcu otázku rakúskeho motora - neúspech vstrekovačov paliva. S postupným upchávaniu trysiek začne nosiť plunžra pár. Ak je "hot" motor je ťažké začať, toto je prvý známkou toho, že tryska sa pripravuje nahradiť. Kutilovia a zároveň klame motora zmenou elektrónovú konfiguráciu "zimné" - "leto". Po určitú dobu, mať prospech z toho, ale opotrebenie dielov nemožno vrátiť späť, a výsledok je ešte jeden - výmena.

Čerpadlo vstrekovač GAZ-560 "Steyr" - pomerne presný výrobok a vyžaduje väčšiu pozornosť. Existujú špecializované lavičky pre kontrolu Steyr mechanických vstrekovačov, švédska produkcia MOTORPAL.

Rozvodového remeňa motora GAZ-560

Rozvodový remeň GAZ-560 "Steyr" - jedným z najdôležitejších súčastí motora. Včasná výmena ušetrí na opravy motora, kedy sa zlomenou rocker. V prípade bežnej prevádzky pásu pracuje 120 tisíc kilometrov a viac, ale slepo veriť, že výrobca by nemala byť. Je lepšie sa pozerať na skutočné opotrebenie a v takom prípade je zmena okamžite. Keď sa tiež odporúča k výmene čerpadla, ktorá má približne rovnakú limitnú chôdzu. Často klin čerpadlo ešte pred opotrebovaním pásu.

Pôvodný počet Katalóg Timing "Steyr" belt - 2178073/1. Okrem natívne medzi pôvodným výrobcom Steyr uvedená Dayco. Počet zubov na výrobku 129, keď je šírka pásu 35 mm (129RH350HSN). Podľa rady môže nahradiť natívnu pás na užšie - 31 mm, ktorý je vhodný z Toyota Hylux a Toyota Landcruiser.

Načasovanie výmeny remeňa - postup, ktorý si vyžaduje určité zručnosti a špeciálne náradie. To je najlepšie zveriť túto prácu špecializovaného závodu. V ruskom kontexte je často prípad, že je potrebné opraviť auto na ceste. Nič nie je nemožné, ak to tak nie je, aj keď umiestnenie značiek znalostí značne uľahčuje prácu. Po takejto opravy je žiaduce, aby ešte dostať do profesionálnej centra.

Vodné čerpadlo "Steyr"

Čerpadlo z vozidla GAZ-560 si vyžaduje osobitnú pozornosť, pretože v prípade neúspechu so sebou významné opravy. Včasná výmena nemrznúcej významne predlžuje životnosť výrobku. Nečistoty môžu ľahko upchať vodné čerpadlo a diskvalifikovať celý rozvod plynu motora. Výmena čerpadla je dobre kombinovať s výmenou rozvodového remeňa, v prípade, že je vhodný čas (120 tis. Km), alebo sú známky opotrebenia.

Opravy vlastnými rukami

GAZ-560 "Steyr" má pozitívne recenzie. Pri správnej starostlivosti, motor ide až 300 tis. Km a viac. Výrobca neuvádza čiastkové časti výmena motora. Ak sa niečo zlomil vnútri motora, náhradné ide celú tyčinku ako celok. V podmienkach ruskej reality je trochu iný v Rakúsku, kde sa "Steyr" bol navrhnutý. Tam sú niektorí experti, ktorí zbierajú presnejšie rakúskej motor. Ale to, samozrejme, že jednotka, a obrátiť sa na opravu im skončí.

V skutočnosti sa ukázalo, že je motor "na jedno použitie". Zatiaľ čo on udržiaval - všetko je v poriadku. A ak je mimo prevádzky, nahradiť čokoládovú tyčinku prichádza len zriedka.

záver

Na záver možno konštatovať, že pokus o automobile "GAZ" pre realizáciu moderné akýmkoľvek štandardným vznetovým motorom bola dobrá. Vynikajúci výkon a úspešné testovanie dával nádej na dlhú budúcnosť v drsných zimných podmienkach. V skutočnosti, však, uložiť celý rad podmienok, ktoré rozhodli o osude rakúskeho Steyr.